«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

491 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

11.http://salesmasters.ru статья «Об оптовых продажах» 

12.Чурилов  Р.  Л.

  Анализ  повышения  надежности  цепей  поставок  на  основе  методов 

резервирования // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. -2012. - № 2 (53). - С. 316-319 

 

 

УДК 656.022 

 

Мусалиева  Р.Д.

  –  к.т.н.,  доцент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций 

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)

 

Усембай  А

.  –  студент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                  

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

 

РАЗВИТИЕ  ЛОГИСТИЧЕСКОЙ  ИНФРАСТРУКТУРЫ  В  НАПРАВЛЕНИИ  

«ЗАПАДНАЯ  ЕВРОПА – ЗАПАДНЫЙ  КИТАЙ» 

 

Одним  из  ключевых  аспектов,  способствующих  ускоренному  индустриальному 

развитию  и  совершенствованию  транспортной  инфраструктуры  Республики  Казахстан, 

является именно строительство автодороги «Западная Европа-Западный Китай».  

Международный  транзитный  коридор  «Западная  Европа  -  Западный  Китай» 

является основным маршрутом грузоперевозок в Центрально-Азиатском регионе. Проект 

обслуживает  три  главных  маршрута  грузоперевозок:  Китай  -  Центральная  Азия,  Китай  - 

Казахстан, Китай  - Россия  - Западная Европа. Разработка данного проекта была начата в 

2007  году,  и  сейчас  главным  образом,  решается  проблема  его  реализации.  Так  как  часть 

дороги уже функционирует, сейчас речь идет о реконструкции дорог на его казахстанской 

части.  Стоимость  проекта  только  на  казахстанской  части  составит  6,7  млрд.  долл. 

Стоимость  проекта  на  общей  его  протяженности  от  России  до  Китая  составит  более  20 

млрд. долл. 

 

 

 

Рисунок 1 – Коридор «Западная Европа - Западный Китай» 

 

 

 

 

492 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

Коридор 

обеспечит 

высокий 

уровень 

услуг, 

включающий 

комбинацию 

превосходной 

технической 

доступности 

коридора 

вместе 

с 

современной 

интеллектуальной  системой  и  услугами  логистических  центров.  Система  платных  дорог, 

планируемая  на  некоторых  участках  коридора,  обеспечит  качество  и  своевременность 

предоставляемых услуг. 

На  казахстанском  участке  также  имеются  сейчас  два  отрезка,  которые  уже 

функционируют в полной мере, это 215-километровый участок Актобе - Карабутак, и 214-

километровый Кордай – Алматы.  

Данный  проект  является  наиболее  перспективным,  так  как  этот  путь  является 

кратчайшим  путем  от  Петербурга  до  китайского  западного  города  Ланьюньган.  Общая 

протяженность  автомобильных  дорог  составляет  8445  км.  Сравнивая  его  с  другими 

маршрутами  от  Петербурга  до  Западного  Китая,  время,  затрачиваемое  на  преодоление 

автомобильной дороги «Западная Европа – Западный Китай» составляет всего 10 суток, в 

то  время  как  длительность  перевозки  по  Транссибу  занимает  14  суток,  а  используя 

морской путь через Суэцкий канал – 35 суток. 

Предполагается,  что  качество  дорог  по  этому  пути  будет  самое  высокое,  что 

позволяет  ехать  со  скоростью  80  км/ч,  тогда  как  средняя  альтернативная  скорость 

составляет 30 км/ч. 

В ходе разработки проекта международного транзитного коридора были проведены 

анализ  рынка,  анализ  вариантов  финансирования,  маркетинговый,  регионально-

экономический  и  торговый  анализы  проекта.  Маркетинговый  анализ  определяет  три 

основных грузо-коридора: Китай - ЦАР, Казахстан - Китай и Казахстан - Россия. Из трех 

региональных  грузо-коридоров,  коридор  Китай  -  ЦАР  имеет  самый  высокий  потенциал 

роста  грузооборота.  Анализ  рынка  показывает,  что  наибольшие  грузопотоки  ожидаются 

на участках Хоргос - Алматы и Алматы -Шымкент. 

Предложенная  модель  транспортно-логистической  системы  на  направлении 

международного транзитного коридора  «Западная Европа - Западный Китай» включает в 

себя  четыре  международных  транспортно-логистических  центра  (на  территории 

Алматинской  области  в  особой  экономической  зоне  Хоргос  и  г.  Алматы,  в  г.  Актобе,  в 

Таскалинском  районе  Западно-Казахстанской  области  и  в  г.  Шымкент  Южно-

Казахстанской области); двенадцать региональных транспортно-логистической центров  в 

городах  и  населенных  пунктах  Уральск,  Актобе,  Карабутак,  Аральск,  Байконур, 

Кызылорда, Туркестан, Шымкент, Тараз, Шу, Алматы, Хоргос. 

Планируется,  что  реализация  этого  проекта  позволит  разгрузить  морской 

транспорт,  который  следует  из  Китая  в  Европу  и  обратно.  Основными  перевозками  по 

этой трассе будут контейнерные перевозки, перевозка полуфабрикатов и готовых грузов. 

Предполагается  что  данные  дороги  транзитного  коридора  «Западная  Европа  – 

Западный Китай» будут платными. Основными причинами внедрения платных автодорог 

являются: 

- 

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: