«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Касательно  проблем  морского  транспорта  отмечается  необходимость  введения 

Морской  администрации  порта,  необходимость  совершенствования  отраслевого

законодательства  и приведение  его  в

всестороннего  изучения  перевозки  транспортных  грузов  от

до Азовского  моря  и  Центральных  регионов  России  и

и стоимости 

перевозок, 

государственного  регулирования  в

идентификации  и контроля  местоположения  судов  (LRT).  Вместе  с

кадров  в ВУЗах  Казахстана  требует  доработки,

и создания  в Актау  центра  по

транспорта.  Сдерживающим  фактором  является  отсутствие  страны  в

согласно  Конвенции  ИМО,  дающий  право  готовить  специалистов  для

транспорта в Казахстане.

 

При  этом  существуют  проблемы  подготовки  кадров  и

финансирования  внедрения  международных  авиационных  стандартов  «E

обеспечения поставки топлива всем аэропортам Казахстана без посредников и

конкурентоспособности 

РК

авиаперевозок.  Особую  обеспокоенность  казахстанских  компаний  вызывает  принятие 

Коллегией  Евразийской  экономической  комиссии  документов,  ограничивающих 

конкурентоспособность 

рес

и поступающих с территории Таможенного Союза на

Актуальными 

являются 

становление 

казахстанского 

бренда 

автомобильных 

перевозчиков,  серьезность  проблем  автомобильного  транспорт

и насущность решения этих проблем, в

автомобильных  перевозок.  Не

за автотранспортными 

средствами, 

следующими 

в

казахстанский  рынок  транспортных  услуг  захватывается  иностранными  операторами, 

471 

 

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________

 

Касательно  проблем  морского  транспорта  отмечается  необходимость  введения 

Морской  администрации  порта,  необходимость  совершенствования  отраслевого

приведение  его  в соответствие  с международными  требованиями, 

всестороннего  изучения  перевозки  транспортных  грузов  от речного  порта  Атырау 

Центральных  регионов  России  и  обратно,  с

стоимости 

перевозок, 

специализации 

судов 

и сроков 

навигации, 

отсутствие 

государственного  регулирования  в морских  портах  РК,  отсутствие  как  системы  дальней 

контроля  местоположения  судов  (LRT).  Вместе  с

ВУЗах  Казахстана  требует  доработки,  соответствия  с международным  уровнем 

Актау  центра  по подготовке  профессиональных  кадров  для  морского 

транспорта.  Сдерживающим  фактором  является  отсутствие  страны  в

согласно  Конвенции  ИМО,  дающий  право  готовить  специалистов  для

 

При  этом  существуют  проблемы  подготовки  кадров  и в 

финансирования  внедрения  международных  авиационных  стандартов  «E

обеспечения поставки топлива всем аэропортам Казахстана без посредников и

конкурентоспособности 

РК на рынке 

обслуживания 

международных 

грузовых 

авиаперевозок.  Особую  обеспокоенность  казахстанских  компаний  вызывает  принятие 

Коллегией  Евразийской  экономической  комиссии  документов,  ограничивающих 

конкурентоспособность 

республики, 

связанных 

с ввозом 

и

территории Таможенного Союза на территорию Республики Казахстан.

Актуальными 

являются 

становление 

казахстанского 

бренда 

автомобильных 

перевозчиков,  серьезность  проблем  автомобильного  транспорт

насущность решения этих проблем, в частности, вопрос защиты рынка международных 

автомобильных  перевозок.  Не обеспечивается  эффективный  транспортный  контроль 

автотранспортными 

средствами, 

следующими 

в Казахстан. 

Следовательно, 

танский  рынок  транспортных  услуг  захватывается  иностранными  операторами, 

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

«100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

Касательно  проблем  морского  транспорта  отмечается  необходимость  введения 

Морской  администрации  порта,  необходимость  совершенствования  отраслевого 

международными  требованиями, 

речного  порта  Атырау 

обратно,  с учетом  сроков 

сроков 

навигации, 

отсутствие 

морских  портах  РК,  отсутствие  как  системы  дальней 

контроля  местоположения  судов  (LRT).  Вместе  с тем,  подготовка 

международным  уровнем 

подготовке  профессиональных  кадров  для  морского 

транспорта.  Сдерживающим  фактором  является  отсутствие  страны  в «белом  списке», 

согласно  Конвенции  ИМО,  дающий  право  готовить  специалистов  для  морского 

 гражданской  авиации, 

финансирования  внедрения  международных  авиационных  стандартов  «E Freight», 

обеспечения поставки топлива всем аэропортам Казахстана без посредников и поддержки 

рынке 

обслуживания 

международных 

грузовых 

авиаперевозок.  Особую  обеспокоенность  казахстанских  компаний  вызывает  принятие 

Коллегией  Евразийской  экономической  комиссии  документов,  ограничивающих 

ввозом 

и транзитом 

товаров 

территорию Республики Казахстан.

 

Актуальными 

являются 

становление 

казахстанского 

бренда 

автомобильных 

перевозчиков,  серьезность  проблем  автомобильного  транспорта  в инфраструктуре 

частности, вопрос защиты рынка международных 

обеспечивается  эффективный  транспортный  контроль 

Казахстан. 

Следовательно, 

танский  рынок  транспортных  услуг  захватывается  иностранными  операторами, 

 

 

 

 

472 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

нарушаются 

принципы 

добросовестной 

конкуренции, 

что 

наносит 

значительный социально-экономический ущерб  стране.  В целях  защиты  национального 

рынка автомобильных перевозок Комитету транспортного контроля МТК РК необходимо 

принять  меры  по усилению  контроля  за проездом  всех  иностранных  транспортных 

средств через территорию РК.

 

Особую 

озабоченность 

вызывает 

конкурентоспособность 

отечественных 

международных 

автоперевозчиков. 

Парк 

подвижного 

состава 

находится 

в неудовлетворительном  состоянии,  так  как  с 2009  года  практически  не обновлялся.  Это 

связано  с тем,  что  Евразийской  экономической  комиссией  были  отменены  нулевые 

таможенные  пошлины  на приобретение  грузовых  автомобилей  из третьих  стран.  В то же 

время,  другие  страны  Таможенного  союза  (РФ,  Республика  Беларусь)  не прекращали 

обновлять  автотранспортные  средства.  Сегодня  количество  автомобилей  в России — 

30 000  автомобилей;  в Белоруссии —  11 700  автомобилей;  в  Казахстане —  10 000 

автомобилей.  Исходя  из приведенных  данных  очевидно,  что  в  Белоруссии  количество 

автотранспортных средств больше,  чем в Казахстане. Хотя, до 2009 года положение было 

наоборот. Это также связано с тем, что в 2009 году, Указом Президента Белоруссии были 

восстановлены нулевые таможенные ставки на покупку транспортных средств из третьих 

стран. 

С целью 

обновления 

и пополнения 

подвижного 

состава 

отечественных 

автотранспортников на международных перевозках требуется принятие аналогичных мер 

по государственной поддержке.

 

Среди  проблем  железнодорожного  транспорта  отмечается  отсутствие  на территории 

Казахстана  уполномоченного  органа  по освидетельствованию  технического  состояния 

контейнеров,  неточность  методики  расчетов  стоимости  и составу  услуг,  сроков  работ 

по перегрузу  и необеспечения  сохранности  перевозимых  грузов,  задержки  при  подаче 

вагонов под погрузку.

 

К числу  инструментов  по решению  проблем  относятся:  создание  рабочих  групп 

в формате Круглых столов по регионам, совещаний, вынесение и обсуждение проблемных 

вопросов,  последующее  систематизирование  их в протоколах,  открытие  Корпоративного 

Фонда 

«KAZLOGISTICS», 

ведение транспортно-логистического журнала 

«Транс 

Logistics» 

и информационно-аналитического портала 

«www.kazlogistics.kz», 

где 

размещается  Общественный  центр  «НАРОДНЫЙ  КОНТРОЛЬ  НА ТРАНСПОРТЕ»  для 

прозрачного проведения публичных слушаний, разбора спорных вопросов по всем видам 

транспорта,  возможность  прямого  доступа  клиентов  и всех  участников  транспортно-

логистического процесса для обращения в Союз, по вопросам нарушений или бездействия 

компетентных  государственных  органов;  проведение  скрытых  исследований  рынка 

по принципу  «MISTERY  SHOPPING»,  разработка  и периодическое  обновление  Книги 

проблем  для  каждого  вида  транспорта,  где  отражаются  все  текущие  вопросы  в развитии 

транспорта,  влияющие  на возникновение  этой  проблемы  факторы,  пути  решения 

и ответственные лица.

 

Еще  одной  площадкой  для  продвижения  идеи  «Нового  Шелкового  пути» 

является инфокоммуникативная платформа G-Global, 

которое 

имеет 

стратегическое 

значение  для  объединения  инициатив  Главы  Государства  в   единый  «Мегапроект»  [6]  . 

В рамках данного глобального проекта, возрождение «Нового Шелкового Пути» является 

весьма  практичным  инструментом  для  интеграции  различных  стран  Европы  и Азии,  где 

Казахстан 

заинтересован 

не  

просто 

в  

развитии 

транспортно-логистической 

инфраструктуры,  но  самое  главное  в  создании  возможности  для  стран  Европы  и  Азии 

в эффективной торговле и обмене через «Новый  Шелковый  путь» [7].

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: