«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

жүктеу 15,03 Mb.

Pdf просмотр

бет	149/220
Дата	13.02.2022
өлшемі	15,03 Mb.
	#35913

1 ... 145 146 147 148 149 150 151 152 ... 220

respub mejdu kon

Вместо оптимального напряжения на отдельных элементах системы электроснаб-

жения (например, на лимитирующем блок - участке или токоприёмнике электровоза за

время хода по межподстанционной зоне и тому подобное) предлагается оценивать

оптимальный уровень напряжения как совокупность во всей системе электрической тяги,

например, на посту секционирования.

Синтез оптимальной системы формализуется в виде поиска экстремального значения. Для

этого представим тяговую сеть электрифицированной железной дороги схемой

замещения, которая показана на рисунке 1.

Рисунок 1 – Т-образная схема замещения тяговой сети

Сеть между двумя тяговыми подстанциями характеризуется постоянным сопротивлением

и определяется следующим образом:

(1)

Процессы в Т-образной схеме замещения тяговой сети описываются контурными

уравнениями Кирхгофа. Решая совместно уравнения, составленные по второму закону

Кирхгофа, и уравнение (1), можно найти текущие параметры Т-образной схемы

замещения тяговой сети (для конкретной поездной ситуации в данный момент):

Z

Z

Z





399

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(2)

В формулах (1) и (2) приняты следующие обозначения:

- напряжения и токи на входах тяговой сети;

- эквивалентная нагрузка;

- эквивалентные сопротивления между обоими входами тяговой сети и

нагрузкой.

Решив систему (2), получим параметры Т-образной схемы замещения тяговой сети:

(3)

Непрерывное изменение расстояния между нагрузками и пунктами питания, величины и

числа нагрузок делает практически невозможным обеспечить постоянство напряжения на

токоприёмнике электроподвижного состава. Наличие целого ряда ограничений по

максимуму и минимуму питающего напряжения делает задачу оптимизации напряжения

на токоприёмнике электроподвижного состава чрезвычайно сложной.

Представляется целесообразным поддерживать оптимальный уровень напряжения в

наиболее удалённых точках тяговой сети. Такими точками могут быть посты

секционирования, расположенные в середине фидерных зон.

В соответствии с этим произведём оценку значений отклонений напряжения на посту

секционирования, после несложных преобразований из контурных уравнений Кирхгофа

получим:

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 ... 145 146 147 148 149 150 151 152 ... 220