|
УДК 621.391.037.372
Джабагина З.К. –
доцент
,
Казахская академия транспорта и коммуникаций
им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
Жакуляев А.С. –
студент, Казахская академия транспорта и коммуникаций
им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
Садыбеков С.М. –
студент, Казахская академия транспорта и коммуникаций
им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЯГОВОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Как известно, передача электрической энергии по проводам связана с некоторым
понижением напряжения у потребителя, тем большим, чем больше потребляемая им
мощность и чем дальше от питающего центра он расположен. Вследствие этого поезда,
удаляющиеся от подстанций, питаются электрической энергией при более низком
напряжении, и если нельзя изменить режим ведения поезда, то снижается скорость его
движения. Кроме того, на электроподвижном составе помимо тяговых двигателей,
приводящих в движение поезда, располагаются также и другие, так называемые
вспомогательные машины, выполняющие различные функции (обеспечение торможения,
охлаждение двигателей). Производительность связанных с ними устройств зависит от
уровня напряжения на зажимах этих машин. В связи с этим, вопрос поддержания
определенного значения уровня напряжения на токоприёмнике электроподвижного
состава
является
весьма
важным
для
обеспечения
нормальной
работы
электрифицированных железных дорог.
Установлены действующими нормативными документами следующие значения
уровней напряжения:
- номинальное напряжение на шинах тяговых подстанций и (условно) напряжение
в тяговой сети;
- максимальное напряжение на токоприёмнике электроподвижного состава
(электровозов);
- минимальное напряжение на токоприёмнике электроподвижного состава
(электровозов);
- минимальное напряжение в тяговой сети у токоприёмника в эксплуатационных
условиях.
398
«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ
РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Номинальное напряжение принимается равным 27,5кВ (при холостом ходе).
Условное номинальное напряжение равно 25кВ, к которому относятся характеристики и
номинальные данные электроподвижного состава и его оборудования.
При электрификации железных дорог на переменном токе максимально допустимое
напряжение на токоприёмнике при нормальных эксплуатационных условиях составляет
29кВ.
При электрификации железных дорог на переменном токе минимальное
напряжение установлено равным 19кВ, наименьшее допустимое напряжение по условиям
надёжности.
Правилами
технической
эксплуатации
электрических
железных
дорог
регламентируется минимальное напряжение в тяговой сети при нормальной схеме
питания, которое может быть допущено в эксплуатации по условиям обеспечения
участковых скоростей, заложенных в график движения поездов. Для электрических
железных дорог переменного тока оно составляет 21кВ.
Из изложенного ясно, что в качестве одного из критериев, характеризующих
стабильный уровень напряжения в тяговой сети, следует применять условное
номинальное напряжение, поскольку к нему относятся все номинальные данные и
оптимальные режимы работы оборудования электроподвижного состава. По этой причине
условное номинальное напряжение 25кВ может быть принято за оптимальное
напряжение.
Достарыңызбен бөлісу: | 
