Советский период. Общая протяженность железных дорог натерритории Казахстана к 1918 году достигла 2575 км.
Первой железнодорожной стройкой в советский период стал построенный в 1920–1922 годах участок Петропавловск-Кокчетав. Который затем в 1926–1931 годах был продолжен через станции Курорт-Боровое и Акмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км. В 1924 году была создана железнодорожная линия Кулунда – Павлодар. Для развития нефтепромыслов Эмбы в 1926 году была построена узкоколейная дорога Гурьев – Доссор.
Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927–1930 годах строительство Туркестано-Сибирской магистрали протяженностью 1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала экономическому развития республики и освоению многих пустынных земель.
В 1930-е годы были также построены участки: Караганда –Балхаш (490 км) (центральный Казахстан), Чимкент – Ленгер (юг Казахстана), Локоть-Защита (235 км) (казахстанский Алтай), затем продолженная до Лениногорска и Зыряновска.
В 1936–1939 годы проложен участок, посредством которого Казахстан стал связан с Центральной Россией, – Уральск – Илецк с выходом на Саратов.
В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство стратегически важных железнодорожных магистралей, таких как: магистраль Гурьев – Кандагач-Орск (1936–1944), связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России; линия Акмолинск-Карталы (1939–1943), обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал; участки Коксу-Текели-Талдыкорган и Атасу-Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства (рисунок 3.11).
Рисунок 3.11 – Трансказахстанская магистраль соединяется с Турксибом у станцииЧу (Шу).
К 1950 году был построен участок Моинты-Шу (440 км). Таким образом. Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики – Трансказахстанская железнодорожная магистраль (Петропавловск – Кокчетав – Акмолинск – Караганда – Шу).
В 1950-х годах происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955–1961 годах создана линия Есиль – Аркалык (224 км), к 1959 году – Кустанай – Тобол, к 1960 году – Тобол – Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое.
В 1960-х годах проложены участки Макат – Мангышлак и Мангышлак – Узень, (общая длина почти 900 км).
В 1964 году был электрифицирован первый в Казахстане участок пути (Целиноград – Караганда). С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.
В Степногорске была запущена городская электричка.
Независимость. ПослераспадаСоветскогоСоюзасообщениемеждуотдельнымирегионамиКазахстаназатруднилосьиз-занеобходимостипересеченияграницсРоссией.ДляизбежанияподобныхсложностейвКазахстанебылопостроенотриучасткапутей,пролегающихполностьюпотерриторииреспублики:
первый из них соединил в июне 2001-го года станцию Аксу со станцией Конечной (Дегелен). 184 километра линии «Аксу-Конечная» были возведены за 2,5 года. Эта линия соединила север Казахстана с востоком.
второй из них соединил север Казахстана с его западом. Строительство участка Хромтау – Алтынсарино (Костанайская область) было завершено 18 октября 2003 года. Протяженность магистральных путей составляет 402,5 км, станционных путей – 40,22 км. Здесь расположено 13 станций и разъездов, 11 мостов, 151 водопропускная труба. До этого поезда на запад Казахстана шли через российские станции Карталы и Орск, дважды пересекая российскую границу.
третий соединил Усть-Каменогорск со станцией Шар (Турксиб), что избавило от необходимости дважды пересекать российскую границу, так как ранее Восточный Казахстан имел железнодорожное сообщение с другими регионами страны только через российскую станцию Локоть, то есть составы проходили по маршруту Защита (Усть-Каменогорск) – Локоть – Семей. На строительстве было задействовано более 60 подрядных организаций, уложено 153 км главного железнодорожного полотна (такова протяженность дороги) и более 14 км станционных путей. Всего мостостроители построили 13 мостов, 4 путепровода, 5 скотопрогонов и уложили свыше 95 водопропускных труб. 9 октября 2008 года было завершено строительство железнодорожной линии «станция Шар – Усть-Каменогорск».
Рассматривается вопрос постройки скоростной линии по маршруту Астана – Актобе.
Планируется строительство спрямлённого участка Актобе – Уральск. В настоящее время поезда идут через российский Соль-Илецк, дважды пересекая российскую границу в Оренбургской области.
12 мая 2013 года была открыта железная дорога из Казахстана в Туркменистан[5]. Международный переход проходит между станциями Болашак (Казахстан) и Серхетяка (Туркменистан).
3 июля2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения: Аркалык – Шубарколь (214 км) и Жезказган – Саксаульская (517 км) – Шалкар – Бейнеу (496 км). Реализация этого проекта к 2015 году значительно сократит расстояние от Астаны и Жезказгана до юго-западных регионов Казахстана.
Высокоскоростное движение. Вфеврале2011годавПекинесостоялосьподписаниемеморандумаосотрудничествевобластистроительствавысокоскоростнойжелезнодорожноймагистралиАстана – АлматымеждуКТЖиМинистерствомжелезныхдорогКНР.Предполагаемаяскоростьпоезда – 350км/ч.ВнастоящеевремяведутсяработынадразработкойТЭО,котороебудетзавершенодоконца2011года.
Достарыңызбен бөлісу: |
