История железнодорожного транспорта.27 сентября1825 года была открыта первая общественная железная дорога Стоктон – Дарлингтон. Первый поезд на ней провел паровоз «Locomotion» (рисунок 3.8), чье имя впоследствии стало нарицательным и впоследствии не только паровозы, но и другие самоходные рельсовые повозки стали называть локомотивами. 15 сентября1830 года была открыта первая железнодорожная магистраль Ливерпуль – Манчестер, на которой движение поездов осуществлялось только локомотивной тягой, а также впервые само движение поездов было упорядочено внедрением графика движения. 30 октября (11 ноября)1837 года была открыта Царскосельская железная дорога, ставшая первой общественной железной дорогой в Российской империи.
Рисунок 3.8 – Первый поезд. В голове – паровоз «Locomotion»
Рисунок 3.9 – Паровоз типа 2-2-0 «Американец» – основной пассажирский локомотив на рубеже XIX–XX веков
Начинает формироваться организация движения поездов, в том числе помимо графика движения вводится и сигнализация, когда поезда начинают разграничивать в пространстве, а сами локомотивы оборудуются сигналами для предупреждения о приближении. Во второй половине столетия начинается улучшение уже самого подвижного состава, в том числе паровозы становятся сильнее, что позволяет повышать вес и скорость поездов, а у вагонов начинают применяться металлические рамы, вместо деревянных. Помимо этого, создаются и начинают внедряться пневматические тормоза, что дополнительно повышает безопасность движения, а также появляются первые локомотивные скоростемеры, имеющие возможность регистрировать параметры движения. В США и России строятся крупнейшие железнодорожные магистрали в мире – соответственно Американская трансконтинентальная и Транссибирская железные дороги. К концу столетия в США началось внедрение автосцепки, допускающей более высокие тяговые усилия, а потому не ограничивающей дальнейший рост веса поездов. На российских железных дорогах автосцепку стали массово применять с 1930-х годов.К началу 1960-х годов паровозы были вытеснены другими локомотивами (рисунок 3.10)
Рисунок 3.10 – тепловоз EMD E7
В первой четверти XX века конструкция подвижного состава продолжает улучшаться, в том числе на грузонапряженных направлениях начинают работать локомотивы с пятью и большим число движущих осей, а в 1920-х годах промышленность осваивает выпуск четырехосных вагонов, имеющих более высокую грузоподъемность. Но на железных дорогах помимо паровой тяги начинает постепенно набирать популярность и электрическая, особенно в городском транспорте, а в 1924 году русские инженеры проводят испытания первых в мире магистральных тепловозов. К середине XX века конструкция новых локомотивов продолжала развиваться, тогда как конструкция паровозов достигла своей кульминации в виде выпущенных в начале 1940-х годов настоящих гигантов –UnionPacificBigBoy, весом более пяти сотен тонн. Но к тому времени уже было очевидно, что конструкция паровозов устарела, поэтому с 1950-х годов в ряде стран их выпуск прекращают, начав таким образом массовый переход на тепловозную и электровозную тягу, что дает значительный рост к весу и скоростям поездов.
История строительства железных дорог Казахстана. Дореволюционный период. Впервые железная дорога прошла по территории современного Казахстана в 1893–1894 году. Это была узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия Покровская Слобода – Уральск протяженностью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане. Кроме того, 190 км Транссиба также прошли через Казахстан в районе города Петропавловск.
Годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане считается 1904 год, когда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги протяженностью 1668 км. Эта магистраль была введена в эксплуатацию в 1905–1906 годах, соединив европейскую Россию со Средней Азией. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Новоказалинск, Туркестан, Кызылорда, Аральск и другие.
В 1914–1924 годах сооружена Семиреченская дорога Арысь-Пишпек – часть будущего Турксиба, в 1915 году – магистраль Челябинск – Троицк – Кустанай. По казахстанской земле пролегли 122 км построенной в 1915–1917 годах Алтайской железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск). Кроме этого, на северо-востоке Казахстана до 1918 г. функционировала 117-километровая Воскресенская дорога нормальной ширины Экибастуз-Воскресенская пристань (Ермак, ныне Аксу), а в центральном Казахстане 40-километровая узкоколейная дорога Караганда – Спасский завод и 120 километровая Байконурские угольные копи – Карсакпай.
Достарыңызбен бөлісу: |
