Лекционный комплекс по дисциплине «Виды транспорта и основы научных исследований»

Указанная классификация охватывает категорию легковых автомобилей, выполненных в кузовах седан, хэтчбек, универсал, а также лимузин. Вне этой классификации остаются внедорожные автомобили. Кроме того, она обычно не применяется к грузопассажирским автомобилям с кузовами фургон и пикап, к автомобилям со спортивными и открытыми кузовами (купе, кабриолет, родстер, спайдер, фаэтон, тарга, купе–кабриолет, купе–родстер и т. п.) и к автомобилям с однообъемными кузовами (минивэн, компактвэн, микровэн, моноспейс).

Основные особенности классов. При создании автомобилей класса A комфорт водителя и пассажиров в наибольшей степени приносится в жертву компактности и экономичности. Автомобили классов B и C называют «водительскими». Водитель и передний пассажир получают в них больше пространства и имеют возможность передвигаться с более высоким уровнем комфорта, в то время как задние пассажиры оказываются стеснены по высоте, ширине и в пространстве для ног. Особенно это характерно для класса B.

Автомобили класса A обычно выпускаются с кузовом хэтчбек, класса B – чаще тоже хэтчбек, но бывают седаны и универсалы. В классе C распространены все три кузова. Класс D представлен в основном седанами и универсалами, хотя и хэтчбеки тут не редкость. Автомобили класса E традиционно производятся с более престижными кузовами седан. По традиции и в связи с привычками потребителей во многих европейских странах большинство моделей классов D и E часто имеют версию с кузовом универсал. Класс F – за редким исключением седаны и лимузины.

Класс А. Сюда входят достаточно компактные автомобили (класс «мини»), предназначенные преимущественно для городской езды, гладких дорог. Отличаются предельно малыми габаритами – длина таких машин не должна превышать 3,6 м, а ширина – 1,6 м. Российский аналог – это ВАЗ–1111 «Ока». Тип кузова – только 3-дверный и реже 5-дверный хэтчбек. Довольно удобны лишь для двух человек и небольшого багажа. Для путешествий и поездок на дачу малопригодны. Динамические и ходовые качества посредственные, однако и мал расход топлива. Техническое обслуживание и сервис в российских условиях не дешевле, чем для машин более высокого класса. Как показала практика, класс А в России почти не пользуется спросом. Слишком они малы и тесны за те деньги, которые отдает покупатель. Их главное достоинство (малые габариты) при нашей насыщенности автотранспортом пока еще не стало основополагающим. Однако, учитывая, что потенциальных покупателей на второй автомобиль (для хозяйки) в состоятельных семьях будет все больше и больше, этот класс найдет своего покупателя. В России таких продают немного: DaewooTico, DaewooMatiz, FordKa, HyundaiAtos, RenaultTwingo и Peugeot 106.

Класс B. Это малогабаритный автомобиль особо малого класса с кузовом длиной 3,6–3,9 м, шириной 1,5–1,7 м. Типы кузова – в основном 3- и 5-дверные хэтчбеки, а также седаны (VolkswagenPoloClassic) и даже универсалы (тот же PoloVariant). Относительно недавно появился универсал повышенной вместимости (УПВ) ToyotaYarisVerso. В принципе – это вполне просторные и мощные автомобили универсального характера, пригодные как для городских поездок, так и для пригородных маршрутов. Динамические и скоростные качества варьируются в широких пределах. Вполне пригодны для путешествий с солидным багажом, но только вдвоем. Основной недостаток – они все же тесноваты для комфортного размещения 4-х человек, особенно ростом выше 175 см. Тем более это касается моделей с колесной базой менее 245 см. Впрочем, относительно «самар» ВАЗ–2108/2109 эти машины не менее, а некоторые и более просторны (например, SkodaFelicia), поэтому рассуждения об их тесноте достаточно относительны. В Европе пользуются огромной популярностью – ежегодно более четверти покупателей приобретают автомобили именно этого класса. Спрос россиян на подобные достаточно высокий, но и здесь их иногда считают городскими, предназначенными в основном для водителей из числа прекрасного пола. Но в Европе так не считают – во Франции, Италии и Испании (здесь их большинство) такие машины остаются вполне мужскими. В российских условиях затраты на их эксплуатацию будут мало чем отличаться от моделей более высокого класса С. Для россиян предлагают FIAT Punto, SkodaFelicia, SEAT Ibiza, SEAT Cordoba, VolkswagenPolo/PoloClassic, Peugeot 206. Здесь же была и KiaAvellaDelta.

Класс C. Низший средний класс. Его еще называют «Гольф–классом». Причина проста – его типичный представитель VolkswagenGolf вот уже несколько десятилетий является здесь законодателем мод. Длина автомобиля – 3,9–4,4 м, ширина – 1,6–1,75 м

Класс D. Средний класс. В класс D входят машины длиной 4,4–4,7 м и шириной 1,7–1,8 м. Вполне вместительные автомобили европейского класса, пригодные для комфортного перемещения 4-х и даже 5-ти человек с багажом. По своей популярности среди европейцев лишь немного уступают автомобилям класса B. Многие вправе считают машины этого класса оптимальным транспортным средством как по вместимости, так и по своим потребительским качествам. Вместе классы B, C и D составляют подавляющее большинство автопарка всех без исключения европейских стран. Кузова моделей этого класса – седаны, хэтчбеки, универсалы и УПВ. Назначение, потребительские качества, комплектации и стоимость находятся в довольно широких пределах. В Европе этот класс разделяют на обычную и элитную группы. В первую входят модели массового спроса умеренной стоимости типа OpelVectra и FordMondeo. В элитную – более дорогие и хорошо укомплектованные автомобили типа Audi A4, BMW серии 3 и Mercedes–Benz С–класса, вполне уместные в роли «автомобиля для бизнесмена». Часто сюда включают модели Volvo S40/V40 и SAAB 9–3. В России, а точнее в Москве и Санкт–Петербурге, такие автомобили пользуются достаточно высоким спросом. Кроме упомянутых выше, к этому классу можно отнести модели FIAT Marea, DaewooEspero/ Nubira, HondaAccord, HyundaiElantra, KiaClarus, Mazda 626, MitsubishiCarisma, NissanPrimera, Peugeot 406, RenaultLaguna, SEAT Toledo, SkodaOctavia, SubaruLegacy, ToyotaAvensis и даже VolkswagenPassat.

Класс E в Европе принято считать как бы высшим средним классом, подразумевая под этим достаточно высокий спрос на модели этого типа. Эти машины являются наиболее вместительными и просторными, однако в последнее время уровень их продаж упал и сегодня составляет не более 5 % рынка. Отчасти это происходит потому, что его «поджимает» предыдущий класс, а отчасти, потому, что автомобили, входящие в него, перекочевывают в более высокий класс. Параметры машин Е–класса: длина – свыше 4,6 м, ширина.свыше 1,7 м. В России новый автомобиль этого класса практически является представительским. Для семейных целей машина слишком дорога, хотя совсем этого нельзя исключать (если брать в расчет недорогие модели типа HyundaiSonata, MitsubishiGalant или NissanMaxima). Как правило, подобную технику преуспевающие люди приобретают за счет фирм или организаций. Кузова – седаны и универсалы (редко 5-дверные хэтчбеки, как RenaultSafrane). Ценовой диапазон и потребительские качества сильно зависят от марки, модели и комплектации. Как и в классе D различают обычную и элитную группу машин «люкс»–класса. К первой кроме упомянутых выше, можно отнести еще OpelOmega, ToyotaCamry и (с большой натяжкой) DaewooLeganza/»Донинвест Кондор». Элитная группа довольно представительна и включает модели Audi А6, BMW серии 5, Mercedes–Benz Е–класса, Jaguar S–type, Volvo S80/V70 и SAAB 9–5. Эти автомобили широко популярны в узком кругу состоятельных людей и высших государственных чиновников. Впрочем, то же можно сказать о европейцах и даже о многих американцах. С потребительской точки зрения, если нет острой необходимости в обширном и особо вместительном салоне, такие авто можно считать неоправданным излишеством.

Класс F это очень дорогие автомобили представительского характера, практически не приобретаемые физическими лицами ни в Европе, ни у нас. Кузова – только седаны. Сосредоточил в себе комфортабельные мощные автомобили, а потому еще называется «люкс» или «представительским классом». Длина таких машин свыше обычно более 4,6 м, а ширина – свыше 1,7 м. Типичные представители . BMW «седьмойсерии», Jaguar XJ8, Mercedes–Benz S500/S600, Rolls–Royce.

Большинство УПВ на шасси легковых автомобилей классов D и Е отличаются применением распашных дверей (сдвижные двери здесь встречаются редко), а также габаритной высотой. По своим ходовым и скоростным качествам близки к обычным легковым универсалам.

Минивэны, как правило, унифицированные по кузову и шасси с грузо– пассажирскими легкими грузовиками, отличаются большей вместимостью, имеют сдвижные двери и внушительную высоту.

К обычным универсалам повышенной вместимости можно отнести CitroenEvasion, Mazda MPV, RenaultEspace, SEAT Alhambra и VolkswagenSharan. Кминивэнам – Ford Windstar, Hyundai H–1, Mitsubishi Space Gear и Volkswagen Caravelle/Multivan.

Класс внедорожник (джип). Этот класс очень популярен в США, но в Европе спрос на такие машины невысок – около 3% продаж. В России разъезжать на «джипе» считается довольно престижным, почему они и пользуются заслуженной любовью определенной части наших граждан. Прочная подвеска и повышенная проходимость внедорожника – весьма ценные качества в российских дорожных условиях, особенно в зимнее время года.

Внедорожники подразделяются на размерные подгруппы, из которых можно выделить по меньшей мере три ступени: малый внедорожник (типа SuzukiJimny или DaihatsuTerios), средний внедорожник (напрмер, Honda CR–V) и большие (типа ChevroletTahoe или JeepGrandCherokee). Фактически это машины разных классов и типов, собранные под одним названием Кроме этого, есть деление на быстроходные модели для езды по хорошим дорогам (например, Lexus RX300 или RangeRover) и настоящих «работяг» по любой местности (MercedesBenz класса G или NissanPatrol GR). В России предлагается довольно широкий выбор машин этого типа, но для обычного о покупателя большинство из них практически недоступно.

Класс автомобилей кабриолет. Класс автомобилей с откинутым кузовом – кабриолеты (cabriolet), родстеры (roadster), спайдеры В Европе открытых и относительно недорогих автомобилей на шасси моделей классов В, С, D и Е вполне достаточно, хотя общий спрос на них невысок, в пределах 1–2% продаж.

В Северной Америке исторически сложилась иная система классификации автомобилей, основанная на длине колесной базы и (в последнее время) объеме полезного пространства салона (interiorpassengerspace). Критерии классификации претерпевали серьезные изменения с течением времени.

В настоящее время (с 1985 года), согласно документу Title 40–ProtectionofEnvironment, Section 600.315–82 Classesofcomparableautomobiles, в рамках данной классификации, выделяются по полезному объему салона:

• 
  мини (minicompactcar, до 85 кубич. футов), примерно соответствует европейским A–B;
  
• 
  субкомпакты (sub–compactcars, subcompacts, 85–99,9), примерно соответствует европейскому С;
  
• 
  компакты (compactcars, compacts, 100–109,9), примерно соответствует европейскому D;
  
• 
  среднеразмерные автомобили (mid–sizecars, intermediates, 110–119,9), примерно соответствует европейскому E;
  
• 
  полноразмерные автомобили (largecars, full–sizecars, standardsizecars, 120 и более), примерно соответствует европейскому F
  
• 
  отдельные категории по объему салона существуют для автомоиблей с кузовом «универсал»:
  
• 
  small station wagon (до 130 куб. футов);
  
• 
  midsizestationwagon (130–160);
  
• 
  largestationwagon (более 160)
  

• 
  Fullsize SUV;
  
• 
  Midsize SUV;
  
• 
  Compact SUV
  

Изначально, в США существовали автомобили фактически одного размера, впоследствии получившие название standard–sized или full–sized, то есть стандартного рзамера, полноразмерные. Первые компакты появились в конце 1950-х годов, на практике это были большие, по современным меркам, автомобили, размером с «Волгу» и чуть меньше. В начале 1960-х появились среднеразмерные автомобили, промужеточныемежду полноразмерными и компактными. Американские субкомпакты появились в 1970-е годы как ответ на рост импорта европейских и японских автомобилей и бензиновый кризис. Во второй половине 1970-х произошел пересмотр классификации, после которого ранее считавшиеся полноразмерными автомобили были сняты с производства, их место заняли модели, которые ранее посчитали бы среднеразмерными, бывшие компакты – место мид–сайзов, и т. д. В США принято называть это повсеместное уменьшение размеров автомобилей Downsize или TheGreatShrink. В общих чертах именно классификация, возникшая в итоге, используется до сих пор.