37
Кранды қосымша локомотивтік тежегішпен тежеу кезінде, қоректік
магистраль желісінен № 254 ауасы қосымша тежегіш сызығына және
3СК клапан арқылы басқару камерасына кіреді. Қысым қосқышы екі
жүк көлігінің тежегіш цилиндрінің желісін толтырады. Тежеуіш
босатылған кезде, ТҚТ ауа қысымына ауысады, ол қысымды
ажыратқышының басқару камерасынан шығарылады, бұл өз кезегінде
тежеуіш цилиндрін босатады.
Машинист краны № 395 арқылы тежеу кеізнде ауа таратықыш
шарт. №483 қосылып ИМ импульсті магистраль арқылы БР басты
резевуарға сигнал береді, осы резервуар арқылы ТҚТ ауасы өтеді.
Қайталауыш ретінде ТҚТ қысымды реттуіш ТБ тежеуді блоктау
арқылы ҚМ қоректік магистраліне сигнал жібереді, ол өз кезегінде
тежеуіш цилиндрлерін ТЦ толтырады.
ТМ Тежеуңш магистралінің қысымы 2,7....2,9 кгс/см2 - ге түссе ,
блоктау клапаны қосылып, ауаға АТ ауа бөлгіштан ҚР қысым релесі
басты камерасына жол ашады. Қысым релсі тежеуіш цилиндр ТМ-ді
қоректік резервуардан шыққан ауамен толтырады. Қоректік резевуар
қоректік магистральмен кері клапан арқылы қосылған, сол себепті,
осындай секция аралық ажырату кезінде қоректік резервуардағы ауа
кетпейді. ПМ-нің көлемі ТЦ-да шамамен 2,0 кгс / см2 қысымды
қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Орнату клапанының қалыпты
жұмысы тежегіш сызығының қысымы 3,0 кгс / см2-ден асқан кезде
қалпына келтіріледі.
2М62У локомотивтерінің пневматикалық диаграммасы сипатталған
схемалардан ерекшеленеді, әр секцияда 250 литрдің төрт негізгі
цистернасы, РД-ның екі қысымды ажыратқыштары орнатылған. JN
404, 120 литрлік екі 120 литр су қоймалары және диаметрі 8 «тежегіш
цилиндрі бар 12 дана» 2M62U локомотивінің пневматикалық тізбегінің
әрекет етуі 1985 жылдан кейінгі 2М62 дизельді локомотиві мен №1540
дизельді локомотиві 2TE166 сияқты.
2.6 – сурет 1971-1975 жж. шыққан 2ТЭ116 тепловоз құрылғыларының
сызбасы:
1 – ажыратқыш кран (суық резервті кран); 2 – ажыратқыш кран; МН1 – МН3 –
манометрлер; ТР – 20 л көлемді теңдеуші резевуар ; МК – машинст краны шарт. № 395;
ТҚТ – локомотив тежеуішінің қосалқы тетігі шарт. № 254; ЖӨ – локомотив
жылдамдығыны өлшеуіш 3СЛ-2М; Ф – сүзгі; ТБ – тежегішті блоктау шарт. № 367М; К –
компрессор КТ-6 Эл; ЭПВ1 – жүк түсіретін вентиль; СК1, СК2 —сақтандырушы
клапандар шарт. № Э-216; БР – 250 л көлемді басты резервуар; РДК – компрессор
қысымы релсі; ҚР – қысымды реттеуіш 3РД; МА – май және ылғал ажыратқыш. № Э-
120; АТ – ауа бөлгіш шарт. № 483; БР – 55 л көлемді басты резервуар; РКР —5 л
көлемді өтеуші резервуар; РДВ – ауа қысымы релесі; ЭПК – электропневматикалық
клапан шарт. № 150; КК – кері клапан; РД – қысым релесі шарт. № 304; МҚК –
максималды қысым клапаны шарт. № 3МД; ҚМ – қоректік магистраль; ТМ – тежеу
магистралі; ИМ – импульсті магистраль; ТЦ – тежеу цилиндрлері шарт. № 553 диаметрі
8"
.
39
2TE116 дизельді локомотиві. 2ТЕ166 дизельді локомотивтердің
пневматикалық диаграммасы әртүрлі жылдарда өндірілген, тежегішті
басқаруды синхрондау арқылы екі пойыздарды жүргізу мүмкіндігі
қарастырылған.
1975 жылға дейін өндірілген дизельді локомотивтерде РГД типті
3RD қысым регуляторымен және АКК-11Б типті РДК қысымды
ажыратқышымен бірлесіп жұмыс істейтін KT-6Эл типті компрессор K
(2.6 сурет) орнатылады. РДК релесі 5,0 ... 5,5 кгс / см2 қысымды мәнге
реттеледі. Негізгі резервуарлардағы ауа қысымы 7,5 кгс / см2 артық
болғанда, РГД қысым реттегіші RDC қысым ауысуын атмосфераға
жеткізеді, оның контактілері жабылады және компрессорлық
қозғалтқыш іске қосылады. Электр қозғалтқышының басталуымен бір
мезетте электропневматикалық ЭПВ1 түсіру клапаны жабылады, ол
қысымның негізгі бөлігін атмосфераға бөледі. Негізгі резервуарларда
9,0 кгс / см2 қысыммен, қысым реттегіші РГД қысылған ауаны РДК
қысым қосқышына жеткізеді. Реле дұрыс істемейді және компрессор
моторының жеткізу тізбегін бұзады. ЭПВ1 разряд клапаны
компрессордың қысым құбырын атмосфераға кері клапан КК-ға дейін
жеткізеді.
Тежеуіш желісін қуаттау кезінде ауа коспрессордан сақтандырушы
клапандар СК1 және СК2 , КК кері клапан және МА май және ылғал
ажыратқыш арқылы 250л-ден төрт басты резервуарға жіберіледі.
Қоректік магистралінен ПМ сығылған ауа №367 ТБ тежеуді блоктау,
№394 МК машинист краны, №254 ТҚТ тежегіштің қосалқы тетігі
арқылы №150 ЭПК электропневматикалық клапанға және МКҚ
максималды қысым клапанына және №304 қысым релсіне дейін жетеді.
Максималды қысым клапаны қысымды 5кгс/см2-ге дейін төмендетеді.
2.7 – сурет 1975 ж. кейін 2 ТЭ116 тепловоздың тежеуіш жабдықтарының
сызбасы ( № 1540 дейін):
1 – ажырату краны (суық резервті кран); 2, 3, 4 – ажырату крандары; МН1, МН3 –
манометрлер; ТР – 20 л көлемді теңдеуіш резервуар; МК – машинист краны шарт. №
395; ТҚТ – тежегіштің қосалқы тетігі шарт. № 254; ЖӨ – локомотивтің жылдам
өлшегіші 3СЛ-2М; Ф – сүзгі; ТБ – тежеуді блоктау құрылғысы шарт. № 367М; К –
компрессор КТ-6Эл; ЭПВ1 – жүктеп түсіру вентилі; ЭПВ2 – электропневматикалық
жіберу вентилі; САЖ – сығылған ауаны кептіру жүйесі; Др – дроссель; СК1, СК2 –
сақтандырғыш клапандар шарт. № Э-216; БР – 250 л көлемді басты резервуар; ҚР —250
л көлемді қоректік резервуар; РДК – компрессор қысымының релсі; Ред1, Ред2 – қысым
редукторы шарт. № 348; МА – май және ылғал ажыратқыш шарт. № Э-120; АТ – ауа
бөлгіш шарт. № 483; ҚР – 20 л көлемді қосымша резервуар; РДВ – ауа қысымы релесі;
ЭПК – электропневматикалық клапан шарт. № 150; КК – кері клапан; РД1, РД2 – қысым
релесі шарт. № 304; 3АҚ – ажыратып қосу клапаны; ҚМ – қоректік магистраль; ТМ –
тежеуіш магистраль; ВТ – қосалқы тежеу ; ТЖС1, ТЖС2 – стежеуді жіберу сигналы; ТЦ
– тежеу цилиндрлер шарт. № 553 диаметрі 8"
Достарыңызбен бөлісу: |
