Тартым есептерін орындау деп мынаны айтады: реттеу тәсілдерінің көмегімен поездың жылдамдық алу кезінде айнымалы токты электровоздың орташа қозатын трансформаторының екінші орамасының максималды кернеуіне сәйкес келетін сипаттамасына шыққанға дейін электровоздың тартым күшінің ілінісу шегінен аспауын қарастырады. Отандық электровоздардың трансформаторының екінші орамасындағы максимальды кернеу реттеудің 33 позициясына сәйкес келеді, ал тепловоз бойынша 15 позиция қарастырылған.
Локомотивтің бос жүру және станцияда тоқтауға қажет қызметтік тежеу режимдерін анықтау есебі 2-кестедегі тиісті формулалармен анықталып 5-кестеге толтырылады.
5 – кесте.
Қызметтік тежеу және бос жүру режимдерін есептеу үшін берілген кесте
ν,
км/сағ
|
ωх,
Н/кН,
|
WX ,
Н
|
ω//о,
Н/кН,
|
W //O ,
Н
|
W OX ,
Н |
ω0X,
Н/кН,
|
bт, Н/кН
|
(0,5bT+wox), H/т
|
(bT+wox),
H/т
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
…
|
1 графа. 0-ден vдоп дейінгі диапазонындағы қозғалыстың жылдамдығы, 0-ден 50 км/сағ дейін өзгергенде интервалды 5 км/сағ деп аламыз және 50 км/сағ жоғары болса 10 км/сағ деп аламыз.
2 графа. ТЕЕ-де келтірілген формулалармен анықталатын локомотивтің бос жүрістегі негізгі меншікті кедергілері (2-кесте).
3 графа. Локомотив токсыз қозғалысындағы толық негізгі кедергі Wx =wxР.
4-5 графалар. Құрам қозғалысының негізгі меншікті w//0 және толық негізгі кедергісі W//0 (3.1 кестенің 6 және 8 графаларынан алынады).
6 графа. Поезд қозғалысының толық негізгі кедергісі Wox = Wx + W//0 .
7 графа. Локомотивтің бос жүру режиміндегі поезд қозғалысының меншікті кедергісі .
8 графа. Меншікті тежеу күші: bт =1000φкрυр (доңғалаққа тежегіш колодкаларының үйкелу коэффициентін 7- кестеден аламыз)
9 графа. Поездың жүріс кестесінде ескерілген станцияда тоқтату үшін қызметтік тежеу қолданған кезінде поездың меншікті тежеу күші 0,5 bт = 0,5 х 1000 φкр υр. КжКМ нормативінен жүк қозғалысына тежеу коэффициенті υp = 3,30, егер 330 кН қысым поездың әр 100 т массасына келсе vmax =90 км/сағ дейін болса; 5,8 – бос вагондарға егер vmax = 100 км/сағ; жолаушы поездарына – 6,0 егер vmax =120 км/сағ дейін болса; 7,8 – егер vmax = 120 - 140 км/сағ және 8 – егер vmax = 140 -160 км/сағ.
10 графа. Поезды тоқтату үшін шұғыл тежеу қолданған кездегі поездың меншікті тежеу күші bт = 1000 φкр υр.
Графалар 1-7 берілгендерімен wox(v) диаграммасын, ал графалар 1-10 берілгендерімен 0,5 bт + wox =ψ(v) диаграммасын fк – w0 =φ(v) масштабымен құру қажет.
Меншікті тең әсерлі күштердің диаграммасын бөлек миллиметрліқ қағазға сызу керек, келешекте қисықты құру кезінде оны жол пішін бойымен жылжытуға ыңғайлы болу үшін.
Графикалық тәуелділіктерді құрғанда 6- кестедегі масштабты қолдану керек және оның кескіні 2- суретте келтірілген.
6- кесте.
Графикалық есептердің масштабы
Өлшем
|
Жалпы есептерге
|
Тежеу есептерге
|
Меншікті күштер, 1Н/кН, мм
|
6
|
1
|
Жол 1км, мм
|
20
|
120
|
Уақыттын тұрақтылығы, мм
|
30
|
-
|
Жылдамдық 1км/сағ, мм
|
1
|
1
|
Уақыт 1мин, мм
|
10
|
-
|
Тоқ 100А, мм
тұрақты тоқ электровоздар үшін
айнымалы тоқ электровоздар үшін
|
10
15
|
-
-
|
Құрылған локомотив типін және құрам массасының диаграммасын қолданып жолдың әр түрлі элементтерінде поезд қозғалысының жағдайын және сипаттамасын сараптамадан өткізуге болады: әр түрлі тіктігі бар элементтерінде поезд қозғалысының теңдік жылдамдығын анықтау, әр түрлі элементтерінде жылдамдығына тәуелді меншікті тең әсерлі күшін және т.б.
7– кесте.
Доңғалаққа тежегіш колодкаларының үйкелу коэффициентінің мәндері
Жылдамдық , км/сағ
|
Түрлі тежеу колодкаларындағы мәні
|
Жылдамдық , км/сағ
|
Түрлі тежеу колодкаларындағы мәні
|
шойынды
|
композициялық
|
шойынды
|
композициялық
|
0
|
0,270
|
0,360
|
80
|
0,097
|
0,267
|
10
|
0,198
|
0,339
|
90
|
0,093
|
0,262
|
20
|
0,162
|
0,332
|
100
|
0,090
|
0,257
|
30
|
0,140
|
0,309
|
110
|
0,087
|
0,253
|
40
|
0,126
|
0,297
|
120
|
0,085
|
0,249
|
50
|
0,116
|
0,288
|
130
|
0,083
|
0,083
|
60
|
0,108
|
0,280
|
140
|
0,081
|
0,242
|
70
|
0,093
|
0,273
|
150
|
0,079
|
0,240
|
2 -сурет. Меншікті тең әсерлі күштердің диаграммасы
Достарыңызбен бөлісу: |