Сборник трудов международной научной конференции молодых ученых

8

Разработанных под  эгидой  ЕЭК ООН с учетом систем национальных правоприменительных

практик.

Основа  интеграции - информационное  взаимодействие. Основа  информационного

взаимодействия-стандарты.

Это  утверждение  справедливо всегда, а  в  условиях  цифровой  экономики - особенно

важно. Информационное  воздействие - кровеносная  система  цифровой  экономики.

Стандарты  международных  ассоциаций  должны  стать  объектом  самого  пристального

внимания 

государства, источником 

нормативной 

поддержки 

информационного

взаимодействия  логистических  субъектов  в  отрасли. Закупать  технологические  решения

одних  стран  вместо  других, или  заниматься  самостоятельной  разработкой  новых

отечественных  стандартов  вместо  мировых, давно  внедренных  в  отрасли – это  приведет  к

неэффективным затратам.

Перед  экономикой  стран  стоит  принципиально  важная  задача - как  повысить

эффективность, снизить  издержки, завоевать  конкурентные  позиции  на  внутреннем  и

международных рынках.

В условиях рецессии одним из ключевых факторов сохранения своего положения на

рынке (конкурентоспособности  тем  более) является  снижение  затрат. Хотя  суть  и

содержание понятия «экономика знаний» должны являться в  перспективе стратегией нашего

развития, одной  из  главных  тактических  задач  является  выход  на  траекторию  устойчивого

роста  за  счет  снижения  затрат  на  выпуск  товаров  и  оказания  услуг, ликвидацию  в  ряде

случаев много звенности при движении товаров от производителя до конечного потребителя.

Требует  серьезного  анализа  величина  и  динамика  торгово-транспортной  наценки  в  ряде

отраслей.

Из  сказанного  вытекает  важность  и  значимость  проблемы  рационализации

товаропотоков, включая  определение  рациональных  соотношений  между  прямыми  и

посредственными  (посредники) потоками.

Эта проблема требует серьезного научного исследования. Если в плановой экономике,

в  централизованной  системе  планирования, тема  прямых  о  посредственных  хозяйственных

связей  являлась  предметом  планирования  и  установления  определенных  нормативов  с

учетом  транзитных  норм  и  др. ограничений, то  в  рыночной  экономике, когда  на  первых

этапах  ее  развития «расцвели» перепродавцы  и  целый  ряд  посреднических  структур,

единственным  ограничителем  их  роста (соответственно  роста  розничных  цен) является

конкуренция между фирмами. Исходя из  изложенного, нам  представляется необходимым и

важным остановиться на ряде проблем развития логистики.

Основные  направления  развития  логистики  в  Казахстане  и  России, сосредоточены

главным  образом  на  базовых  услугах  транспортировки. Доли 3PL/4PL относительно  не

велики, что  имеет  ряд  причин, в  первую  очередь, наличие  транспортно-логистических

компаний. В рамках транспортно-логистических компаний относительно небольшой уровень

внутренней логистики передается на аутсорсинг (в России ≈  20%, в Казахстане ≈  15%), в то

время  как  в  мире  он  составляет  40-50%.  Одной  из  причин  является  непонимание  (лучше

свое) и недоверие между различными структурами бизнеса.

Формирование  драйверов  интегрированной  логистики (т.е. созданием  и

функционированием  цепей  поставок) выступают  Германия, США, Франция  и  др. В  целом

ряде  развитых  и  развивающихся  стран  развивается «контрактная  логистика», в  основу

которой  закладываются  такие  важнейшие  функции  как  управление  запасами, поставками,

формирование  оптимальной  системы  поставок, включая  складские  услуги. Фактически

«контрактная  логистика» является  высшей  формой  комплексности 3PL провайдера.

Необходимо  еще  раз  подчеркнуть, что «цифровая  логистика» является  связующим  звеном

между  контрактной  логистикой  и  развитием  логистических  взаимосвязей  между  странами

Евроазиатского союза.

 Можно  исходить  из  прогноза  развития  «цифровой  логистики»  в  первую  очередь  на

базе  транспортно-логистических  компаний. Этот  рынок  оценивается  для  России  в  объеме

9

более 30 млрд.$, а с учетом развития инфраструктуры в Казахстане эта ниша на рынке будет

неуклонно  расти.  Если  обратиться  к  опыту  разных  стран  (в  первую  очередь  Германия),  то

первым  фактором  успеха  в  долгосрочной  перспективе  является  инновационная  энергия  в

логистике в тесном взаимодействии с IT. Именно интеллектуальная логистика обеспечивает

успех в промышленном производстве во взаимосвязи с развитой инфраструктурой.

Развитие  такого  сектора  экономики  как  логистика  связанно  с  инфраструктурной

революцией, которая  охватывает  широкий  спектр  таких  проектов  как «Великий  шелковый

путь», «Бесшовная Азия», проект «Северная хорда», Транс-европейский проект.

Остановимся  на  одном  из  важнейших  направлений  международной  деятельности

ЕАЭС. Именно на расширении торгово-экономических связей между партнерами и новыми

растущими  рынками. Серьезным  импульсом  дальнейшего  развития  стран  ЕАЭС  является

сопряжение  ЕАЭС  с  формированием  Экономического  пояса  Шелкового  пути (ЭПШП) и

Морского шелкового пути (инициатива Председателя КНР Си Цзиньпином выдвинута в 2013

г.) В  этой  связи  приобретает  особую  важность  всестороннее  научное  обоснование  оценки

возможности  последовательной  реализации  сопряжения  экономик  стран  ЕАЭС  и

Экономического пояса Шелкового пути.

Необходим  комплексный  анализ  и  оценка  перспектив  развития  торгово-

экономических связей с учетов инфраструктуры развития регионов, возможных рисков и др.

факторов, которые  связаны  с  реализацией  плана  КНР  по  созданию  ЭПШП. В  ближайшей

перспективе  необходимо  будет  определить  наиболее  перспективные  проекты, реализация

которых позволит найти наиболее эффективные решения сокращения интересов отдельных

сфер  деятельности  ЕАЭС  и  ЭПШП  в  таких  направлениях  как  транспортно-логистическая

инфраструктура, торговля, промышленность, топливно-энергетический  сектор, финансы,

услуги  и  ряд  др. Нужно  отметить, что  поскольку  ЭПШП  и  МШП  конечной  своей  целью

ставят  комплексное  развитие  сфер  деятельности  в  упомянутых  странах, а  их  конечной

точкой  являются  страны  Западной  Европы, то  целый  ряд  реализации  отдельных  проектов

предполагает участие ряда стран появляющихся членами ЕАЭС.

Поскольку  Китайская  сторона  выступает  главным  инвестором  реализации  ЭПШП

предстоит  решить  ряд  принципиальных  вопросов. С  учетом  приоритетов  китайской

торговой  политики, конкретизировать  конкретные  проекты  транспортно-логистических

центров с участием китайских инвесторов и ряд др.

Требует  своего  отдельного  изучения  и  реализация  проектов  таможенного

сотрудничества  и  таможенной  логистики  по  Маршруту  КНР-ЕАЭС-Европа  и  обратно,  а

также реализация проектов электронного информационного обмена.

В конечном итоге речь идет о создании многоуровневой транспортно-логистической

сети, которая предполагает создание крупных транспортных узлов и логистических центров

З. Европа - Западный Китай, «Восток-Запад», «Север-Юг». Все вышесказанное предполагает

подготовку  специалистов  в  области  управления  цепями  поставок, владеющих  широким

профессиональным  уровнем. Реализация  этих  планов  должна  реализовываться  в  рамках

государственно-частного  партнерства. Последовательно  будет  идти  развитие  специальных

перевозок, информатизация морской логистики, а также логистики в авиаперевозках.

Все  вышесказанное  предполагает  дальнейшее  развитие  широкого  спектра  научно-

исследовательских  и  практических  работ  по  последовательному  обеспечению  интересов

государств-членов  ЕАЭС, стран  ЕС, ШОС  при  реализации  проектов  Экономический  пояс

Шелкового пути (ЭПШП) и Морской шелковый путь XXI век.

Президент  Казахстана  Н. Назарбаев  выделил  в  качестве  стержня  Новой

Экономической Политики - План инфраструктурного развития страны. В данном плане упор

делятся на решение следующих проблем.

1)

Развитие транспортно-логистической инфраструктуры;

2)

Развитие индустриальной инфраструктуры;

3)

Развитие энергетической инфраструктуры;

4)

Модернизация инфраструктуры ЭККХ, сетей водо - и теплоснабжения;