«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

513 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

порядок  их  работы,  обеспечивающий  безопасность  движения,  указывается  техническо-

распорядительным актом станции. 

Локомотивы,  выдаваемые  на  маневровую  работу,  должны  быть  исправны,  иметь 

исправно действующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь. 

Перевод 

нецентрализованных 

стрелок 

при 

маневровых 

передвижениях 

производится  дежурными  стрелочного  поста  по  распоряжению  лица,  руководящего 

маневрами. При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией 

перевод  стрелок  осуществляется  дежурным  по  станции  или  оператором  поста 

централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также 

при  производстве  маневров  на  нецентрализованных  стрелках,  не  обслуживаемых 

дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских 

или  локомотивных  бригад,  кондукторами,  дежурными  по  паркам,  дежурными  по 

станциям,  начальником  станции,  приемосдатчиками  груза  и  багажа,  работниками 

локомотивного и вагонного депо. 

Перечень  станций,  на  которых  перевод  стрелок  при  маневрах  разрешается 

указанным работникам, номера стрелок  и их перевод, отражается в  местной инструкции, 

утвержденной  филиалом  Национальной  железнодорожной  компании  -  «Отделение 

дороги» и указываются в техническо-распорядительном акте станции. 

Перед  переводом  централизованной  стрелки  обслуживающий  ее  работник 

убеждается  (лично  или  по  докладу  другого  работника)  в  том,  что  она  не  занята 

подвижным  составом,  а  также  есть  ли  проходы  по  смежным  путям.  При  электрической 

централизации свободность стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается 

по  показаниям  контрольных  приборов  на  аппарате  управления.  При  неисправности  или 

временном  выключении  этих  приборов  или  переводе  стрелок  с  маневровых  колонок 

порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава отражается в 

техническо-распорядительном акте станции. 

Нецентрализованные  стрелки  (кроме  расположенных  на  сортировочных  путях, 

путях, где маневровая работа постоянно осуществляется серийными толчками, и стрелок, 

оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями) должны при маневрах запираться 

на закладки. 

Основным  средством  передачи  указаний  при  маневровой  работе  должна  быть 

радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи. 

Подача  сигналов  при  маневровой  работе  разрешается  ручными  сигнальными 

приборами. 

Составитель 

поездов 

обеспечивается 

исправной 

носимой 

радиостанцией. 

Имеющиеся  на  станциях  устройства  радиосвязи  и  двусторонней  парковой  связи  должны 

использоваться  для  организации  маневровой  работы  и  обеспечения  безопасности 

движения. 

Передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи указания и сообщения 

подаются  кратко  и  ясно;  давший  указание  убеждается,  что  оно  правильно  воспринято 

машинистом  маневрового  локомотива  и  другими  работниками  (выслушав  краткое 

повторение указания, получив соответствующий ответный звуковой сигнал). 

Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых 

по  радиосвязи  и  двусторонней  парковой  связи,  при  необходимости  устанавливается 

примерный регламент ведения переговоров. 

Пользование  устройствами  радиосвязи  и  двусторонней  парковой  связи  и 

пользование  ими  в  каждом  маневровом  районе  с  указанием  работников,  которым 

предоставлено  право  пользоваться  этими  устройствами,  определяется  техническо-

распорядительным актом станции. 

Эксплуатация  радиосвязи  и  двусторонней  парковой  связи  на  станциях 

устанавливается специальной инструкцией Уполномоченного органа. 

 

 

 

 

514 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

Дежурный  по  станции  готовит  маневровые  маршруты  в  соответствии  с  планом 

маневровой работы. 

Маневровый  маршрут  без  изменения  направления  движения  готовится,  как 

правило,  на  весь  путь  следования  маневрового  состава.  При  невозможности 

приготовления  такого  маршрута  дежурный  по  станции  предупреждает  машиниста 

(руководителя  маневров)  о  том,  на  какой  путь  или  до  какого  светофора  приготовлена 

часть маршрута. 

Проезд  маневрового  светофора  с  запрещающим  показанием  или  погасшим  огнем 

при  готовом  маршруте  разрешается  по  указанию  дежурного  по  станции  (посту), 

передаваемому  им  машинисту  маневрового  локомотива  лично,  по  радиосвязи, 

двусторонней парковой связи или через руководителя маневров. 

Условия  обеспечения  безопасности  при  перестановке  составов  из  парка  в  парк  по 

соединительным  путям  или  через  вытяжные  пути  отражаются  в  техническо-

распорядительном  акте  станции,  при  этом  особое  внимание  должно  быть  обращено  на 

обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед. 

В  отдельных  случаях  в  зависимости  от  местных  условий  (при  последовательном 

расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепки 

их  от  вагона  из  кабины  машиниста)  перестановка  составов  из  парка  в  парк  может 

производиться без сопровождения работниками составительской бригады. 

Руководитель маневров: 

1) точно и своевременно выполняет задания на маневровую работу; 

2)  обеспечивает  правильную  расстановку  и  согласованность  действий  всех 

работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом 

и способами выполнения предстоящей маневровой работы; 

3)  формирует  поезда  в  точном  соответствии  с  требованиями  Правил  технической 

эксплуатации 

и 

соответствующих 

инструкций 

и 

указаний 

Национальной 

железнодорожной компании; 

4)  организовывает  маневровую  работу  так,  чтобы  были  обеспечены  безопасность 

движения,  личная  безопасность  работников,  занятых  на  маневрах,  сохранность 

подвижного  состава  и  груза.  Маневры  с  вагонами,  занятыми  людьми,  негабаритными  и 

опасными  грузами  класса  1  (взрывчатыми  материалами)  производит  с  особой 

осторожностью. 

При вступлении на дежурство составитель (главный кондуктор) ознакамливается с 

наличием  и  расположением  подвижного  состава  на  путях  своего  района,  проверяет 

надежность  его  закрепления,  убеждается  в  наличии  установленных  для  района  средств 

закрепления. О результатах проверки докладывает дежурному по станции. 

Перед началом маневровой работы руководитель маневров: 

1)  убеждается,  что  все  работники,  участвующие  в  маневрах,  в  том  числе  и 

локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; 

2)  ознакамливает  машиниста  и  работников  станции,  участвующих  в  маневрах,  с 

планом предстоящих маневров и порядком его выполнения; 

3) проверяет, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных 

башмаков под колесами). 

Задание  дежурному  стрелочного  поста  или  оператору  поста  централизации  о 

приготовлении  маневрового  маршрута  на  тот  или  иной  путь  руководитель  маневров 

передает  по  радиосвязи,  двусторонней  парковой  связи,  свистками  локомотива,  ручным 

свистком  или  другими  средствами,  в  зависимости  от  технического  оснащения  станции, 

установленным в техническо-распорядительном акте станции. 

В процессе работы руководитель маневров: 

1)  четко  и  своевременно  подает  сигналы  и  передает  указания,  касающиеся 

маневровых передвижений; 

 

 

 

 

515 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

2)  следит  за  своевременной  подготовкой  стрелок  для  маневровых  передвижений, 

своевременной  и  правильной  подачей  сигналов  операторами  постов  централизации, 

дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; 

3)  находится  в  таком  месте,  откуда  обеспечивается  лучшая  видимость  сигналов, 

маневрирующего состава и маршрута его передвижения, в случаях отсутствия радиосвязи 

с  машинистом  локомотива  (из-за  неисправности  или  локомотив  не  оборудован 

маневровой  радиосвязью)  находится  в  таком  месте,  откуда  обеспечивается  видимость 

машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов; 

4) при движении по станционным путям вагонами вперед находится, как правило, 

на  первой  по  движению  специальной  подножке  (переходной  площадке,  тамбуре),  а  при 

невозможности  -  идти  по  междупутью  или  обочине  пути  впереди  осаживаемых  вагонов, 

следит  за  показаниями  маневровых  светофоров,  подаваемыми  сигналами,  положением 

стрелок  по  маршруту,  отсутствием  препятствий  и  людей  на  пути;  при  необходимости  - 

принимает  меры  к  остановке  маневрового  состава.  В  необходимых  случаях,  при 

отсутствии  радиосвязи  привлекает  для  передачи  сигналов  операторов  постов 

централизации, дежурных стрелочных постов и других работников станции; 

5) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или 

в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад) принимает дополнительные меры 

для  обеспечения  безопасности  -  чаще  передает  сигналы  и  указания  машинисту  по 

радиосвязи или двусторонней парковой связи; 

6) не допускает  пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь  до  ее 

осмотра и ремонта; 

7) прежде чем подъехать к составу, убеждается в отсутствии сигналов ограждения; 

8)  не  допускает  оставления  вагонов  без  закрепления  или  с  закреплением  менее 

установленной  нормы  в  техническо-распорядительном  акте  станции  вне  зависимости  от 

предполагаемого времени стоянки этих вагонов; 

9)  не  допускает  передвижений  маневровых  составов  (с  локомотивом  впереди  или 

вагонами  вперед),  не  убедившись  в  том,  что  все  вагоны  сцеплены  между  собой  и 

локомотивом; 

10)  при  маневрах  толчками  своевременно  принимает  меры,  исключающие 

возможность  движения  отцепов  в  обратном  направлении  или  выхода  вагонов  за 

предельный столбик в противоположном конце пути; 

11)  если  при  маневрах  толчками  или  при  надвиге  составов  на  горку  расцепные 

рычаги по условиям работы устанавливаются в положение «на буфер» и после отделения 

отцепа  от  состава  рычаги  приводятся  в  положение  обеспечивающее  правильное 

соединение и прицепку вагонов; 

12)  при  заезде  маневрового  локомотива  (одиночного  или  с  вагонами)  на  тот  или 

иной  занятый  вагонами  путь  для  отцепки  или  прицепки  других  вагонов,  а  также  при 

сжатии  стоящих  вагонов  для  расцепки  не  допускает  выполнения  этих  операций,  не 

убедившись  в  надежном  закреплении  вагонов  с  противоположной  от  маневрового 

локомотива стороны; 

13)  если  к  стоящей  на  том  или  ином  пути  группе  вагонов  дополнительно 

прицепляются  вагоны,  проверяет  -  не  нарушилась  ли  в  результате  этого  правильность 

установки  ранее  уложенных  башмаков,  а  также  достаточно  ли  этих  башмаков  на 

увеличившееся количество вагонов; 

14)  перед  движением  маневрового  состава  в  местах  погрузки  и  выгрузки  грузов 

убеждается в отсутствии препятствий для движения; 

15)  маневры  с  вагонами,  погрузка  и  выгрузка  которых  не  закончены,  производит 

только  после  согласования  с  работником,  распоряжающимся  погрузочно-разгрузочными 

операциями; 

 

 

 

 

516 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

16)  при  производстве  маневров,  работникам  составительских  и  кондукторских 

бригад  не  допускается  находиться  на  специальной  подножке  вагона  в  негабаритных  и 

опасных  местах,  перечень  которых  устанавливается  местной  инструкцией  по  охране 

труда.

 

При  необходимости  заезда  маневрового  локомотива  на  пути  грузовых  районов, 

угольных  складов,  вагонных  или  локомотивных  депо  дежурный  по  станции  или 

составитель  поездов  предварительно  согласовывают  возможность  подачи  или  вывода 

вагонов с руководителем работ в данном районе. 

Порядок  согласования  устанавливается  в  техническо-распорядительном  акте 

станции. 

Составитель  поездов  перед  заездом  маневрового  состава  на  пути  районов,  где 

стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, особо внимательно проверяет 

положение путей и стрелок и убеждается в отсутствии препятствий для передвижения. 

Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим 

работником, указанным в техническо-распорядительном акте станции. 

Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из 

районов,  не  обслуживаемых  дежурными  стрелочных  постов,  без  разрешения  дежурного 

по станции. 

Порядок  выезда  маневровых  локомотивов  из  таких  районов  устанавливается  в 

техническо-распорядительном акте станции. 

Руководитель  маневров  так  организовывает  работу,  чтобы  не  допустить  выхода 

подвижного  состава  за  предельные  столбики  (изолирующие  стыки  или  светофоры) 

противоположного конца путей. 

Согласование  действий  руководителя  маневров  с  работниками  противоположного 

конца 

парка 

(путей), 

обеспечивающих 

выполнение 

указанного 

требования, 

устанавливается техническо-распорядительным актом станции. 

Дежурный  по  станции,  маневровый  диспетчер  или  дежурный  по  горке  при 

необходимости производства маневров с вагонами, занятыми людьми или загруженными 

опасными  грузами  класса  1  (взрывчатыми  материалами),  а  также  опасными  грузами 

других классов, имеющих в перевозочных документах штемпель «Не спускать с горки» и 

«Спускать  с  горки  осторожно»,  ставит  об  этом  в  известность  составителя  поездов,  а 

последний - своего помощника и машиниста маневрового локомотива. 

При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с 

пересечением  переездов,  около  пассажирских  платформ,  на  путях  грузовых  складов, 

грузовых  районов,  складов  топлива,  вагонных  и  локомотивных  депо,  на  территории 

заводов  и  мастерских,  составительские  и  локомотивные  бригады  проявляют  особую 

бдительность,  своевременно  подавать  звуковые  сигналы  при  приближении  состава  к 

находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждают о движении 

состава  людей,  работающих  на  погрузке,  выгрузке,  ремонте  пути,  вагонов  и  других 

операциях. 

Локомотивная бригада при производстве маневров: 

1) точно и своевременно выполняет задания на маневровую работу; 

2)  внимательно  следит  за  подаваемыми  сигналами,  точно  и  своевременно 

выполняет сигналы и указания о продвижениях; 

3) внимательно следит за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и 

расположением подвижного состава; 

4)  обеспечивает  безопасность  производства  маневров  и  сохранность  подвижного 

состава. 

Машинист 

локомотива 

специального 

самоходного 

подвижного 

состава, 

производящий  маневры,  приводит  в  движение  локомотив,  специальный  самоходный 

подвижной  состав  после  получения  указания  руководителя  маневров  лично,  по 

 

 

 

 

517 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

радиосвязи,  устройствам  двусторонней  парковой  связи  или  сигнала,  подаваемого 

ручными  сигнальными  приборами.  Кроме  указания  или  сигнала  руководителя  маневров, 

перед  выездом  на  стрелки  централизованных  маневровых  маршрутов  машинист 

убеждается  в  наличии  разрешающего  показания  маневрового  светофора,  а  на 

нецентрализованные  стрелки  получает  от  дежурного  стрелочного  поста  сигнал  или 

сообщение  (лично,  по  радиосвязи,  устройствам  двусторонней  парковой  связи)  о 

готовности  стрелок  для  маневровых  передвижений.  При  отсутствии  маневровых 

светофоров  перед  выездом  на  централизованные  стрелки  машинистом  должно  быть 

получено  сообщение  о  готовности  стрелок  для  маневровых  передвижений  от  дежурного 

по  станции  (лично,  по  радиосвязи,  устройствам  двусторонней  парковой  связи  или 

переданное через руководителя маневров). 

На  станциях  с  электрической  централизацией  стрелок  и  сигналов  в  случаях 

передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по 

указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

1.

 

Вопросы  надежности,  достоверности  и  контроля  в  железнодорожных  системах 

управления / П.М. Грицевский, Б.А. Завьялов // Сборник статей. М.: Транспорт. 

2.

 

Правила  технической  эксплуатации  железных  дорог  Республики  Казахстан.  Алматы: 

ТОО «Медиа Транспорт» 2005г. Стр.172. 

3.

 

Инструкция  по  движению  поездов  и  маневровой  работе  на  железных  дорогах 

Республики Казахстан. Алматы: ТОО «Медиа Транспорт», 2005-304с. 

 

 

ӘОЖ 656.212.3:625.1.03

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: