1.2 Производственно-техническая база АТП, пути ее развития
Для поддержания парка автомобилей в технически исправленном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. А также для создания необходимых условий работы персонала. Основное требование к ПТБ – обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.
Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы. Важнейшей характеристикой, определяющей состояние ПТБ, является структура основных производственных фондов автомобильного транспорта, в которой для АТП общего пользования по данным НИИАТ подвижной состав составляет примерно 60%, а производственно-техническая база 40%. Установлено, что для нормальной деятельности АТП основные производственные фонды автомобильного транспорта, приходящиеся на подвижной состав, должны составлять 40-50 %, а на ПТБ 60-50 %. Опережающий же рост парка автомобилей привел к тому, что обеспеченность предприятий производственными площадями для ТО и ТР составляет 50-65 %, а уровень механизации 25-30 % от норматива.
В то же время анализ показывает, что, несмотря на отставание ПТБ, степень ее использования невысока из-за недостатков в организации и технологии производства. В ряде АТП, особенно мелких, потери рабочего времени вследствие низкого уровня механизации и нерациональной технологии производства составляют до 25-40 %.
Уровень развития ПТБ во многом определяется размерами и формами организации производственной деятельности АТП. На транспорте общего пользования преимущественно получили развитие комплексные АТП, средний размер которых составляет 260-280 автомобилей. Сегодня по РК, число АТП, имеющих не более 100 автомобилей, составляет более 80 %. ПТБ таких предприятий, как правило, недостаточна для широкого применения современных технологических процессов и оборудования, что приводит к большим затратам на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и простою их в ожидании ТО и ТР. Коэффициент технической готовности на таких АТП не превышает 0,7, а коэффициент выпуска 0,5. Еще хуже показатели на мелких ведомственных автотранспортных предприятиях.
Значительный удельный вес смешанных АТП (до 50 %), включающих подвижной состав различного типа (грузовые, автобусы, автомобили-такси), а также большая разномарочность подвижного состава затрудняют организацию ПТБ и выполнение ТО и ТР.
На автомобильном транспорте развитие ПТБ осуществляется за счет нового строительства АТП, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий. Преобладающей формой развития ПТБ является реконструкция и техническое перевооружение предприятий. Это связано с тем, что средства. Выделяемые на реконструкцию и техническое перевооружение, окупаются в среднем в 3 раза быстрее, чем при создании аналогичных мощностей за счет нового строительства, и кроме того, сокращается потребность в рабочей силе.
В целом, современное состояние ПТБ автомобильного транспорта характеризуется преимущественным развитием комплексных АТП и недостаточным использованием принципов концентрации, специализации и кооперирования, неполной обеспеченностью производственными площадями и средствами механизации (технологическим оборудованием.)
В ближайшей перспективе на автомобильном транспорте следует ожидать роста объемов перевозок и парка подвижного состава при существенном изменении технических характеристик автомобилей. Например, средняя грузоподъемность грузовых автомобилей увеличится почти в 1,5 раза. Прирост грузового подвижного состава на 70-75 % будет происходить ха счет автомобилей большей грузоподъемности (более 8 т) и автопоездов, удельный вес которых в парке может существенно увеличиться. Поэтому для грузового подвижного состава необходимо будет иметь дополнительную ПТБ в размере 30-35 % от имеющейся.
Существующая же ПТБ грузовых предприятий рассчитана в основном на автомобили малой и средней грузоподъемности, эксплуатируемые без прицепа. Поэтому приспособление существующей ПТБ к автомобилям большой и особо большой грузоподъемности потребует практически ее перестройки, особенно в зонах хранения, ТО и ТР. Таким образом, в перспективе необходимо провести реконструкцию и техническое перевооружение действующей ПТБ и создать новую производственную базу для автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов.
В целом с учетом масштабов и последовательности реализации этапов развития общая эффективность совершенствования ПТБ оценивается следующими изменениями технико-экономических показателей:
Увеличением коэффициента технической готовности на 4-7%;
Повышением производительности труда ремонтных рабочих на 40-43%;
Сокращением удельных затрат на ТО и ТР на 21-26%;
Снижением удельных капиталовложений на 16-20%.
Достарыңызбен бөлісу: |
