343
Open access:
http://www.aesa.kz:8080/conference_proceedings/2017/
транспортного комплекса, повышает эффективность и снижает себестоимость перевозок.
Информатизация неразрывно связана с совершенствованием организационной структуры
управления транспортным комплексом.
Список использованных источников
1. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений /
Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А.
Персианова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 528 с.
2. Нургалиев Е.Р., Паршин Н.Н., Пересторонина Д.Е. Организация вывоза
металлолома с месторождений нефти и газа Западной Сибири / Е.Р. Нургалиев // "Наука +
Молодежь = Успех": Сборник статей молодых работников ООО "Газпром добыча
Астрахань". - Астрахань: ИП Сорокин Роман Васильевич, 2015. - С. 78-80.
3. Гудков В.А., Турпищева М.С., Нургалиев Е.Р. Логистические модели систем
обработки грузовых контейнеров/Е.Р. Нургалиев // Вестник Астраханского
государственного технического университета. 2012. № 2 (54). С. 13-17.
4. Нургалиев Е.Р. Усовершенствование системы управления промышленной
безопасностью газоперерабатывающих заводов путем использования очистных устройств
на ленточных конвейерах установок грануляции серы / Инженерное дело: взгляд в
будущее: материалы VII Международной научно-технической конференции ПАО
«ОМСКНЕФТЕХИМПРОЕКТ». - Омск, 2016. - С. 49-50.
Инновационные стратегии в менеджменте на транспорте
Нургалиев Е.Р., Сапронова В.В.
Каспийский институт морского и речного транспорта – филиал Волжского
государственного университета водного транспорта, г. Астрахань, Россия
E-mail:
Iver7@yandex.ru
Говоря об управлении инновациями как одном из наиболее важных элементов
транспортного менеджмента,
необходимо подчеркнуть, что оно по своей сути
представляет целенаправленное воздействие на все этапы их жизненного цикла в целях
сокращения затрат и повышения эффективности нововведений. По содержанию система
управления инновациями на транспорте включает в себя:
- систему сбора, обработки и анализа научно-технической и управленческой
информации;
- организационную структуру управления — распределение власти и
ответственности, соотношение прав и обязанностей на всех уровнях;
- механизм принятия решений, их доведения до исполнителей, а также контроля за
исполнением;
- систему подбора и расстановки кадров, их вовлечения в процесс управления
инновациями.
Как и в других сферах, в системе управления инновациями на транспорте
выделяются: распорядительные, координационные и контрольные функции. При этом
особую роль играет прогнозирование как первый этап управленческой деятельности и
планирования (процесс выбора целей, координации программы работ и распределения
ресурсов, контроль) [1]. С управлением тесно связана организация — разделение и
гармоничная кооперация труда, его обеспечение необходимыми ресурсами, выбор и
реализация процедур эффективного осуществления научно-производственного цикла, а
также стимулирование процессов научно-технического развития на всех видах
транспорта.
В современной рыночной экономике система управления инновациями на
транспорте коренным образом перестраивается. Принципиально изменяются функции
344
Open access:
http://www.aesa.kz:8080/conference_proceedings/2017/
органов государственного управления. От ведомственно-отраслевого, как это было ранее,
они переходят к программно-целевому управлению. Так, в Российской Федерации на
протяжении нескольких лет реализуются многочисленные целевые программы, на
различных уровнях, в частности, федеральные целевые программы (ФЦП). В качестве
примера можно привести ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020
годы)». При этом на правительство должны возлагаться следующие дополнительные
обязанности:
- выработка и проведение единой научно-технической политики и определение
приоритетных направлений научно-технического развития транспорта;
- создание экономических и организационных условий для становления новых
технологических укладов, обеспечивающих структурные сдвиги в экономике (и на
транспорте);
- инвестиции для этих целей за счет бюджета;
- совершенствование инфраструктуры для развития внутренних и международных
перевозок (в качестве примера можно привести улучшение транспортной инфраструктуры
ряда предприятий Астраханского водно-транспортного комплекса как одного из
ключевых узлов международного транспортного коридора «Север – Юг»; в их числе такие
предприятия, как морской торговый порт Оля, ООО «Астраханский зерновой терминал»,
ЗАО «Астраханский морской порт», ГК АО «Армада» и другие [2]);
- разработка и реализация государственных научно-технических программ
развития транспорта;
- создание экономического механизма научно-технического развития транспорта в
условиях разгосударствления и приватизации собственности на видах транспорта.
Перераспределяются функции управления транспортом между центром и
регионами, которые получают больше прав. Образуются новые организационные формы
управления инновациями, среди которых можно выделить концерны, хозяйственные
ассоциации (региональные производственно-транспортные консорциумы, фирмы) и др.
Интеграцию и рыночное регулирование их деятельности осуществляют финансовые
фонды (инвестиционные и инновационные). Они обладают правом выпуска акций,
облигаций и других ценных бумаг; покупки, продажи, приема в заклад (ипотека) и сдачу в
аренду (лизинг) производственных фондов, что является особенно важным для многих
транспортных, транспортно-логистических и стивидорных компаний (широко
распространена практика взятия в лизинг автомобильных транспортных средств,
подъемно-транспортного оборудования, такого как мобильные краны или погрузчики). В
числе ярких примеров на российском рынке являются Новороссийский морской торговый
порт, а также Дальневосточный морской порт, чьи акции котируются на Московской
фондовой бирже.
Коренная задача управления инновациями на транспорте состоит в укреплении
связи науки и производства, чтобы обеспечить четкое и быстрое прохождение научных
идей от их зарождения до внедрения и распространения. Основными формами научно-
производственных организаций на транспорте, обеспечивающими эффективное
соединение науки с производством, являются:
- инженерные и научно-технические центры — специализированные научно-
производственные коллективы, обеспечивающие освоение и распространение
нововведений (маркетинг, выпуск документации на новую и модернизированную технику,
осуществление пуско-наладочных работ);
- внедренческие фирмы (участвуют в освоении и распространении нововведений по
трем направлениям: отбор разработок, обеспечивающих существенный эффект;
распространение информации о нововведениях, заслуживающих первоочередного
освоения, и оценка полученных заказов по соотношению эффективности и затрат;
создание временных коллективов для доработки новшества, включая проведение
необходимых НИОКР, изготовления документации и организации внедрения).
