Әлеуметтік және экологиялық әсерді бағалау бойынша қосымша есеп
WSP
Проект № .: 70048319 | Our Ref No.: 2 нұсқа
Тамыз 2018
ҚКҚОҚЖ-қа енгізілетін болады деп болжануда. ҚКҚОҚЖ мыналарды қамтиды, бірақ міндетті түрде
шектелмейді:
•
Қоршаған ортаны қорғау жөніндегі міндеттер мен шаралар;
•
Мониторинг және аудит процестері;
•
Шағымдарды өңдеу және қарастыру; сондай-ақ
•
Жергілікті тұрғындармен және мүдделі тараптармен жұмыс.
Құрылыс кезеңінде мердігер шудың қалдық әсерін барынша азайту үшін ең жақсы практикалық
құралдарды (НПС) қолданады. Жалпы шуды бақылау әдістері мыналарды қамтиды:
•
Сәйкес әдістерді таңдау, құрылыс әдістерді және жұмысты жоспарлау. Қолданыстағы ұлттық
немесе халықаралық стандарттарға, директиваларға немесе шуылға немесе дірілге қатысты
ұсыныстарды қолданыңыз. Құрылыс жабдығы қоршаған ортаны шу мен дірілдеуді, сондай-ақ
зиянды шу мен дірілге ұшыраған қызметкерлерді азайту үшін жақсы жағдайда ұсталуы керек;
•
Өндірушінің жазбаша нұсқауларын ескере отырып, құрылыс техникасын тиісті түрде сақтап,
ұстап тұру керек. Пайдаланылмаған кезде барлық көлік құралдары мен қондырғылар
ажыратылуы керек.
•
Құрылыс қондырғыларының орналасуы және сезімтал аймақтардағы шуды азайту бойынша
шаралар;
•
Бірінші мүмкіндікте акустикалық экрандауды қамтамасыз ету үшін объектіге арналған қалқандар
мен экрандарды жобалау және орнату;
•
Құрылыс материалдарын, қоқыс материалдарын және персоналды тасымалдау бойынша
маршруттарды және панеирования жұмыстарын таңдау;
•
Жұмыста пайдаланылатын көлік құралдары мен механикалық қондырғылар тиімді жұмыс істеп
тұрған шуылшалармен жабдықталуы және шу шығарындыларын барынша азайтатын жолмен
жұмыс жасалуы тиіс;
•
пневматикалық аспаптарда дыбыс зорайтқыштарды пайдалану; және де
•
Қалай болғанда да, гидравликалық немесе электр жетегіндегі қатты бөлшектерді алу үшін
роторлы бұрғыларды пайдалану керек.
Құрылыс кезінде айтарлықтай шу мен тербелу қаупі барлық құрылыс кезеңінде қолданылуы тиіс
ҚКҚОҚЖ ішіндегі тиісті шаралардың көмегімен барынша азайтылуы керек.
ҚКҚОҚЖ дайындау және құрылыс кезеңінде мұқият тәсілді қолдану арқылы (мысалы, құрылыста жұмыс
уақытын қадағалау, тұрғындарды прогреске және әсіресе шулы жұмыс туралы хабардар етуге және шу
мен шуды азайту үшін үздік практикалық құралдардың қолданылуын қамтамасыз ету діріл деңгейлері)
құрылыс жұмыстарымен байланысты жұмыстар жергілікті тұрғындар үшін ең аз ыңғайсыздықпен
орындалуы мүмкін деп күтілуде.
13.5.2 ПАЙДАЛАНУ
Жол шуының жағымсыз әсерін азайту үшін жеке немесе бірлесіп қабылдануы мүмкін бірқатар жалпы
шаралар бар. Жобаға қатысты осы жалпы шаралар төменде келтірілген.
•
Көлденең профиль - жолды сезімтал рецепторлардан алыстатады;
•
Тік профиль - табиғи кедергілерді пайдалану үшін табиғи топография шеңберінде төменгі
жағалауға жол ашу;
•
Жылдамдықты және трафик ағындарын шектеу - шамамен 40 км / сағаттан жоғары шу деңгейі
автокөліктің жылдамдығымен көтеріледі; қозғалыс ағынының қарқындылығы мен құрамы шу
деңгейіне де тікелей әсер етуі мүмкін;
•
Дыбыссыз жол беті - 75 км / сағ жылдамдықпен автокөліктердің шинасымен өзара әрекеттесу
кезінде шуды азайту үшін ең тиімді; және
Әлеуметтік және экологиялық әсерді бағалау бойынша қосымша есеп
WSP
Проект № .: 70048319 | Our Ref No.: 2 нұсқа
Тамыз 2018
•
Экологиялық кедергілер - әртүрлі типтегі жерасты дуалдарының немесе дыбыс қоршауының
түрінде немесе олардың комбинациясы.
Жаңа және / немесе қайта жаңартылған жолдардың тік және көлденең профилін анықтаудағы
жоғарыдағы бірінші екі абзацта айтылған шаралар әрдайым басты мақсат болуға тиіс. Дегенмен, жол
профилі көбінесе акустикадан басқа факторлармен байланысты, себебі бұл жерде дизайн шешімдері
инженерлік талаптар мен қауіпсіздік талаптарына байланысты болады.
Ауыр көлік құралдарының үлкен үлесі көлік ағынының бөлігі болады, өйткені жылдамдық шегі 50 км / сағ
көлікпен шуды шектеуге көмектеседі. Мысалы, егер көлік құралдары 50 км / с жылдамдығынан 100 км /
с жылдамдықта жүрсе, онда көздердің шу деңгейі шамамен 4 дБ жоғары болады. Мұндай өсу маңызды
болып табылады, демек, салыстырмалы шуды төмендету үшін көлік ағындарын екі еседен артық азайту
қажет болады.
Егер жолдағы жылдамдықты шектеу 50 км / сағ болса, онда қозғалыс кезінде шу деңгейін бақылау үшін
шуылсыз жол беті әсіресе тиімді шара болмайды. Ол қозғалтқыштың, трансмиссияның және шығатын
газдардың шуы төмен жылдамдықта үстемдікке ие болуына байланысты, әсіресе, мындағыдай ауыр
көлік құралдарының үлкен бөлігі болғанда.
Қоршаған ортаның кедергілері біршама қайнарға жақын, жақсы қорғалған жерлерде 10 дБ немесе одан
көп азаюы мүмкін. Бірақ қатты алыстаған қашықтықтарда, әсіресе кедергі дыбыстың аздап ауытқуын
тудырғанда, нақты азаюлар тек 1 немесе 2 дБ болуы мүмкін. 200-300 метрден тыс жерде әсерлер
көбінесе нөлге тең болады, себебі ең маңызды фактор бұл топырақтың сіңіргіш қабатының салдарынан
әлсіреу болып табылады. Кедергілерге қатысты басқа да түсініктер:
•
Кез-келген кедергінің негізгі мақсаты - рецептор мен шудың қайнары арасындағы тікелей
көріністі болдырмау;
•
Кедергі неғұрлым жоғары болса, соншалықты дыбыс азаяды, дегенмен, қосымша жеңілдік
экономикалық жағынан тиімсіз болатын жағдай келеді;
•
Кедергі дереккөзге неғұрлым жақын болса, соғұрлым дыбыс азаяды;
•
Егер жол беткейде орналасқан болса, кедергінің ең тиімді орналасуы көбінесе жағалауда
жолдың шетіне жақынырақ болады;
•
Жол жердің деңгейінен төмен өткен жерлерде кедергілердің қажеттілігі аз болады;
•
Әдетте, кедергінің сезімтал ғимараттардың жоғарғы қабаттарын қорғауында пайдасы аз
болады; сондай-ақ
•
Егер де кедергі арнайы әзірленбей және оны болдырмау үшін жасалмаған болса, ол
кедергілерге қарсы орналасқан арнайы рецепторларда шу деңгейін арттыру арқылы дыбысты
көрсете алады.
Жедел трафик тұрғысынан кішігірім шамалардың қолайсыз әсері бар, әсіресе Жобаның әр бұрышында
тұрғын үйлерінде. Осы қолайсыз әсерлерді азайту үшін акустикалық кедергілерді енгізу мүмкіндігін
ескеру керек, ең алдымен, жер учаскесін жақын жердегі жолдардан қорғау үшін жер білігін орналастыру
түрінде.
Достарыңызбен бөлісу: |
