Конфиденциялық

 
Әлеуметтік және экологиялық әсерді бағалау бойынша қосымша есеп 
WSP 
Проект № .: 70048319 | Our Ref No.:  2 нұсқа 
Тамыз  2018 
Осы  бағалауда  әдетте    жүргілетін    мынадай  құрылыс  жұмыстарының  тарапынан  тәуекел  салдары 
қаралады: 
 
Құрылысты бөлшектеу; 
 
Жер жұмыстары; 
 
Жалпы құрылыс жұмыстары; сондай-ақ 
 
Талапайлау (Алаңнан негізінен  құрылыс машиналары дөңгелектерінен шығарылатын шаң және кір 
болуы мүмкін). 
IAQM 
әдіснамасы тәуекел деңгейін (төмен, орташа немесе жоғары) анықтау үшін жүргізілетін жұмыстың 
сипаты мен ауқымын және аумақтың шаң мен ТЧ
10 
деңгейінің жоғарылауға сезімталдығыны ескереді. 
Тәуекелдің  деңгейі  анықталғаннан  кейін  белгілі  бір  аудан  үшін  жеңілдетілген  шаралар  анықталады, 
тәуекел  деңгейіне  барабар  және  қалдық  әсердің  мәні  анықталады.  IAQM  бағалау  әдіснамасының 
қысқаша мазмұны C қосымшасында келтірілген.
 
Жолдық емес мобильді техникадан (АМТ) шығарындыларға қатысты, яғни, АМТ санына, түрлері мен 
қызметіне ешқандай ақпарат берілмейді, сондықтан олардың жергілікті ауа сапасына әсері кәсіби 
бағалау арқылы сапалы тұрғыдан бағаланды.  
 
Құрылыс  техникасы  Қапшағай  қаласынан  немесе  Күрті  ауылынан  жобаға  барады  деп  болжануда. 
Құрылыспен байланысты автокөлік құралдарының саны туралы ақпарат жоқ болғандықтан, NO
2
 
және 
ТЧ
10
, сапасының қоршаған ортаға әсерін бағалау жүргізілді. 
5.2.2.2   ПАЙДАЛАНУ КЕЗЕҢІ 
Пайдалану кезеңінің әсерін бағалау Жолдар мен көпірлерді жобалау жөніндегі нұсқаулықта (DMRB, 11-
том, 3-бөлім (Көлікті басқару, 2007) сипатталған әдіске сәйкес, қоршаған ауада NO
2
 
және  ТЧ
10
  PM10 
концентрациясының ықтимал өзгерістерін қарастырады. 
DMRB  әдіснамасы  ластандырушы  заттардың  шоғырлануын  есептеу  үшін  пайдаланылуы  мүмкін 
электрондық кестені пайдала отырып скрининг құралымен бірге жүреді, ол ДДСҰ нұсқауларынан және 
ЕС  шектеулі  көрсеткіштерінің  жолдың  ең  жақын  шетіндегі  қолданыстағы  қашықтығынан  асып  кетуі 
мүмкін.
 
Бұл  кесте  құралы  2007  жылдан  бастап  жаңартылмаған,  сондықтан  онда  британдық  автопаркі  үшін 
ескірген  шығарылымдар  коэфиициентін  көрсетеді.  Дегенмен  қазіргі  уақытта  көлік  құралдарының 
британдық  паркінде  пайда  болатын  жаңа  көлік  құралдары  Еуро  4  стандартына  сәйкес  келеді  (2005 
жылғы  қаңтардан  бастап  2009  жылғы  қыркүйекке  дейін)  және  Біріккен  Ұлттар  Ұйымының  Қоршаған 
орта  жөніндегі  баяндамасына  (ЮНЕП)  сәйкес,  «Қазақстандағы  автомобильдер  шығарындылары, 
отынды үнемдеу саясаты және отын сапасы стандарты»
9
 жөніндегі ұлттық агенттігі Еуро-4 стандарты 
бойынша көлік құралдары 2014 жылдың қаңтарында шығарылуы тиіс болған. Сондықтан осы құралды 
бағалауға пайдалану дұрыс деп саналады. 
Бұл скрининг құралы таңдалған тиісті орындардағы ластауыш заттардың концентрациясын болжау үшін 
орташа  жылдық  орташа  күндізгі  қарқындылығы  (СССИ),  көлік  құралының  жылдамдығы  (км  /  с)  және 
ауыр  көлік  құралдарының  (ҮКҚ  )  деректерін  пайдаланады.  Бұл  бағалаудың  қарқындылығы  туралы 
деректер ҚазАвтоЖол 2017 жылдың 5 мамырында мақұлдады және төменде толығырақ сипатталған: 
Бағалау өткізу үшін екі сценарий қарастырылды: 
• 
1  - 
сценарий:  шығу  деңгейі  2018  ж.,  жалпы  СССИ:  2.789,%  ҮКҚ  :  32%,  жылдамдығы:  50  км/с; 
сондай-ақ, 
• 
2- 
сценарий: Пайдалануға тапсыру жобамен бірге 2021 жылы, жалпы СССИ: 3.228,% ҮКҚ : 32%, 
жылдамдығы: 50 км/с. 
                                                           
9
 
UNEP (2013). Қазақстандағы автомобильдер шығарылымдары, отын сапасының стандарттары және отынды үндемдеу саясаты, 
Аналитикалық есеп. 
Жүк, қалааралық және қалалық автобустар (3,5 тоннадан асатын көлік құралдары).  

 
Әлеуметтік және экологиялық әсерді бағалау бойынша қосымша есеп 
WSP 
Проект № .: 70048319 | Our Ref No.:  2 нұсқа 
Тамыз  2018 
 
Ең нашар жағдайды бағалау үшін, 2018 жылдан бастап 2021 жылға дейін көлік құралдарының эмиссия 
коэффициенті өзгермейді деп болжанды.
 
Жобаны  іске  асыру  нәтижесінде  қарқындылықтың  жоғарылауына  байланысты  NO
2
 
және  ТЧ
10
 
концентрациясының  өзгеруіне  қатысты  болжам  жасалды,  себебі  Жобаның  мәнмәтінінде  жергілікті 
ауаның  ластаушы  заттары  ең  көп  алаңдатады.  Жобаның  орналасқан  жерінде  әуе  ауасының  сапасы 
туралы  ақпараттың  жетіспеуі  салдарынан  осы  ластауыштардың  жалпы  концентрациясын  болжау 
мүмкін емес. 
Бағалаудың осы бөлігінде қарастырылған рецепторлар туралы толық ақпарат төмендегі кестеде және 
олардың орналасуы артқы жағындағы суретте көрсетілген. 
12– 
кесте. Ауа сапасының адами рецепторлары  
№ р/р  Сипаттамасы 
Ұзақтығы  
Кеңдігі  
Қолданыстағы 
жолдан ара 
қашықтығы 
Жаңа жолдан 
ара 
қашықтығы 
1 
Қапшағай 
қаласының 
тұрғын ауданы 
77° 2'36.37"
В 
43°50'49.78"
С 
80 
80 
2 
3- 
Ферма  
76°25'22.33"
В 
43°55'45.62"
С 
220 
220 
3 
4-
Ферма  
76°20'43.86"
В 
43°54'2.98"
С 
250 (230) 
50 
4 
9-
Ферма  
76°50'28.13"
В 
43°52'37.24"
С 
210 
230 
5 
11-
Ферма  
76°55'32.42"
В 
43°51'43.83"
С 
250 (230) 
250 
 
1-
сурет – Рецепторлардың орналасуы