294
жылыту тізбегіне баса көңіл бөледі. Көмекші пультіне вольтметр тілін
орналастыру тізбектің жарамдылығын көрсетеді.
Машинист компрессордың талап етілген өнімділігімен жұмыс істеп
тұрғанына көз жеткізуі тиіс. Бұл арқылы компрессордың жарамдылығы
ғана емес, сонымен бірге қайта өткізу және айдау құбырлары,
ажыратылған крандар, қоректендіру құбырөткізгішінің иілімі арқылы
ауаның өтуі де бақыланады.
Қысқы уақытта локомотивті қабылдау кезінде машинист кранының
жарамды жұмысына (теңестіргіш поршенінің сезімталдығы мен оның
тығыздығы, қызметтік тежеу қарқыны, теңестіргіш резервуардың
тығыздығы, онда қысымның артуының болмауы, теңестіргіш резервуар
мен тежеуіш магистралінің зарядтау уақыты) баса назар аударады.
Тежелуге, босатуға ауа таратқыштың сезімталдығын тексереді, №°
304 (404) қысымының релесі іске қосылған кезде тежеуіштердің
босатылғанына көз жеткізеді.
Құрамнан ағытпай локомотивті қабылдаған кезде дәйекті түрде
компрессор
тоңазытқышын,
ылғал
жинағышты
және
бас
резервуарлардың ылғал-май бөлгішін үрлейді. Жұмыс кабинасы
жағынан тежеуіштік желінің біріктіретін жеңінің өтімділігін тексереді,
жұмыс істемейтін кабина жағынан аяққы крандарды жабады, жеңдерді
ажыратады. Құрам мен локомотивтің тежеуіштік магистралін үрлейді.
Осы уақытта туындаған ауа тегурінінің күрт төмендеуі машинист
краны мен аяққы кран арасындағы құбырөткізгіштің тарылу нәтижесі
болуы мүмкін.
Составпен жүру. Локомотивті құрамға тіркеп, тежеуіштерді
зарядтағаннан кейін бас резервуарлардың тұндырмаларын тағы бір рет
үрлейді, өйткені оларда компрессорлардың одан әрі жұмысы кезінде
көп ылғал жиналып қалады.
Электрвоздарда ылғал-май бөлгіштер мен ылғал жинағыштардан
жиналып қалған конденсантты жою үшін әр 20...30 мин сайын
(компрессорды
әлсін-әлсін
қосуына
және
қоршаған
орта
температурасына
қарай)
оларды
үрлеуді
жүзеге
асырады.
Тепловоздарда бас резеруарларды үрлеуді резервуардың бірінші
компрессорынан бастап тұрақтарда орындайды.
Конденсатты жою үшін үрлеу кранын жайлап, шағын шамада ғана
ашады, өйткені оны күрт және толықтай ашқанда саңылаудан «шығып
кететін» су-майлы эмульсия қабықшасы тесіледі, сөйтіп ылғал
толықтай жойылмай қалады. Жүру жолында көтерілгенде немесе
байтарап салғы алдында (электровоздарда) резервуарларды үрлеуге
рұқсат етілмейді. Себебі бұл пойыз тежеуішінің іске қосылуына алып
келуі мүмкін.
Машинист көмекшісі алдыңғы және артқы кабина манометрі
бойынша тежеуіштік желіде және бас резервуарлардағы қысымды
әлсін-әлсін салыстырып отыруы тиіс, ал машинист – пойыздың
тежеуіштік желісінің тығыздығын тақылауы қажет. Электровоздарда
қоректендіру магистралінің секцияаралық біріктіргіш жеңінің қатып
қалуының алдын алу үшін аз уақыт аралығына әлсін-әлсін жетекші
295
секциядағы компрессорды ажыратып отырады.
Бұл ретте жең бойынша секциялар мен қарқынды қозғалыс
арасындағы қысым түсе бастайды. Компрессордың жұмыс істеп тұрған
кезеңінде конденсатты жою үшін секциялардың біреуінде ғана осы
секцияның бас резервуарларын үрлейді. Ылғал жинағыш крандарын
қыздыру құрылғысын 30.40 мин қосады, содан кейін бас
резервуарларды үрлейді.
Қыздыру құрылғысын ұзақ уақытқа қосу ұсынылмайды, өйткені
олардың шектен тыс қызуы салдарынан үрлегіш клапандары
зақымдануы мүмкін. Осы себептен қоршаған орта температурасы
+3.5°С-тен жоғары болған кезде крандардың өыздыру құрылғысын
қоспаған жөн.
Бас резервуарларды, қайта өткізу құбырларын, айдау және
қоректендіру магистралін олардан тығыздалған ауаны шығарғаннан
кейін ғана отпен жылытуға болады. Шығару крандары жабық болуы
тиіс. Крандарды отты сөндіргеннен кейін ғана ашуға рұқсат етіледі.
Ашық жалынмен қатып қалған резеңке бұйымдары бар тежеуіш
аспаптары мен олардың тораптарын қыздыруға тыйым салынады. Ауа
таратқыш қатып қалған кезде оны сөндіріп, жұмыс көлемдерінен
тежеуіштік цилиндр штогы толық шыққанға дейін ауа шығару қажет.
Локомотивте тежеуіш цилиндрлерінің бірі қатып қалған жағдайда
ауа таратқышты қосулы күйде қалдырып, қалған тежеуіштік
цилиндрлермен жұмысты жалғастыру қажет. Депоға келгенде қатып
қалған тежеуіштік цилиндрді тексерген жөн.
Локомотивті тапсыру.Локомотивті құрамнан ажыратқаннан
кейін алдымен бас резервуарлардың ылғал-май бөлгіші мен ылғал
жинағышын, сосын біріктіргіш жең арқылы тежеуіштік және
қоректендіру магитралін үрлейді. Егер үрлеу тәртібін өзгертсе, онда
барлық жиналып қалған конденсат машинист краны және № 367М
бұғаттау құрылғысы арқылы тежеуіштік желіні ластап, соған қарай
ығысады.
Уақыт жетіспеген жағдайда үрлеудің толық циклін локомотив
депоға кіргеннен кейін орындайды, сосын сол жерде иінтіректі
берілісті мұз бен қардан тазартады. Екі кабинадан құм берілісті
тексереді, үрлеу кранының қыздыру құрылғысын ажыратады.
Электровоз немесе электр поезын тұнбаға қойған кезде де ылғал-
май бөлгіштің краны ашып қойып, қосалқы компрессор жұмысына
назар аударады.
Бандаж дөңгелегіне тежеуіш қалыптарының қатып қалуын
болдырмас үшін тежеуішті босатқан күйде қалдырады, ауаны ашық
қалдырылған үрлегіш крандар арқылы шығарады. Үрлеу крандары мен
басқа да қатқан орындарды локомотивтік немесе жөндеу бригадасы
қыздырады.
Қыста тежеуіштерді басқару ерекшеліктері. Қоршаған орта
температурасы төмендеген кезде тежеуіш аспаптарының резеңке
бұйымдары ішінара өзінің икемділік қасиетін жоғалтады, соның
салдарынан тежеуіш жабдығы бөлшектерінің нығыздалу сапасы
Достарыңызбен бөлісу: |
