134
3 4
5
6 7
5.9-сурет. Шарт. № 304-002 қысым релесі (қайталауыш):
1 – кронштейн; 2 – корпус; 3 – қақпақ;4 – басқару камерасы; 5 – шығару
клапаны; 6 – резеңке диафрагма; 7 – стакан; 8 – қоректендіру клапанының
ершігі; 9 – қоектендіру клапаны; 10 – серіппе; 11 – тығыздау манжеті; 12 –
цоколь; Ат – атмосфера; Вр – ауа таратқыш; ТЦ – тежеу цилиндрі; ПР –
қуаттандыру сұйыққоймасы
Бұл қысымдар айырмашылығы, реленің басқарушы камерасындағы
қысым қаншалықты аз болса, соншалықты жоғары болады, және 0,1
бастап 0,3 кгс/см
2
' дейін өзгере алады.
Реленің
басқарушы
камерасындағы
қысымның
сатылап
көтерілуінде ТЦ-ғы қысым да сатылап жоғарылайды.
Босату кезінде ауа таратқыш реленің басқарушы камерасынан
атмосфераға ауа шығарады. ТЦ қысымымен диафрагма 6 жоғары
майысады, және шығару клапаны 5 қоректендіру клапанындағы 9 өстік
каналды ашады, ол арқылы сығылған ауа ТЦ-дан атмосфераға шығады.
Босатуды, реленің басқару камерасындағы қысымды сәйкесінше
төмендете отырып, немесе бір қабылдауды атмосфералық қысымға
дейін төмендете отырып, сатылы және толық түрінде жасауға болады.
Шарт. № 304-002 қысым релесімен қатар жылжымалы составта
шарт. № 404 қысым релесін қолданады. Бұл қысым релесінің
қоректендіру клапанының өстік каналының қоректендіру клапанынынң
өстік каналының арттырылған диаметрі (8 мм орнына 11 мм),
қоектендіру клапанынынң отырғызу бетінің басқа пішіні (дискінің
орнына үшбұрыш) және қоректендіру клапанының ершігі және
қаттылығы төменірек серіппесі бар. Көрсетілген конструктивті
өзгерістер жоғары дәлдікпен ТЦ-де талап етілген қысымды да ұстап
тұруға мүмкіндік береді, барлық қысымның жұмыс диапазонында
(реленің басқарушы камерасындағы қысымдардың айырмашылығы 0,1
кгс/см
2
аспайды) және тежеу цилиндрлерінің босату кезіндегі
бәсеңдеуін жылдамдатады.
135
5.5.Тежеу режимдерінің автоматты реттегіштері
(авторежимдер)
Авторежимдер,
вагонның
жүктеліміне
қарай
ТЦ
тежеу
цилиндріндегі қысымды автоматтық реттеуге арналған. Авторежимнің
болуы вагон ауатаратқыштарының тежеу режимін қолмен ауыстырып-
қосу қажеттілігін алып тастайды.
Шарт. № 265-002 авторежимін жүк вагондарында ауатаратқыш
пен тежеу цилиндрінің арасына орнатады. Ол бәсеңдету бөлігінің
корпусынан 13 (5.10, а -сурет), пневматикалық реледен және
кронштейннен 1 тұрады. Кронштейнге Вр ауабөлгішінан және ТЦ
тежеу цилиндріне құбыжолдар қосылған.
Бәсеңдету бөлігінде серіппемен 21 жүктелген сояуышы 17 бар
бәсеңдеткіш поршені20 орнатылған. Бәсеңдеткіш поршенінінң
дискісінде диамтері 0,5 мм дроссель саңылауы бар ниппель
24престелген. Поршеннің дискісі резеңке манжетпен тығыздалған және
жұқса киізден жасалған майлау сақинасы бар. Бәсеңдетуі бөлігінің
корпусы (поршеннің үстіндегі қуыс) резеңке төсемемен 23 тығыздалған
және қақпақпен 22 жабылған.Бәсеңдету поршенінінң үсіндегі қуыс
манжеті 19 бар тығыздамамен 18 тығыздалған. Бәсеңдету поршенінің
сояуышы бұранданың 14 көмегімен сырғақпен 15,аралық бөлшекпен
16жәнеашаға 9 салынған және метал серіппелі сақинамен 10 ұстап
тұрылатын стақанға 11 орнатылған бағыттауыштың артқы ілмегімен 12
байланыса алады. Сырғақ 15 ашаның ойығына 9 кіреді, оның артқы
ілмегіне тіреуі 5 бар, сіргемен және қарсы сомынмен 6 бекітілген
реттегіш сомын 5 бұралған. Ашаның ішінде екі серіппе бар.
Пневматикалық реленің жоғары қуысындағы корпуста 26 бос
сояуышы бар поршень 27және серіппесі бар қосершікті клапан
29орнатылған. Пневматикалық реленің төменгі қуысындағы корпуста 2
поршень 32 бар. Жоғарғы поршень 27 сояуыш жағынан серіппемен 28
жүктелген, ал төменгі поршень 32 дискінің жағынан серіппемен 31
жүктелген.
27 және 32 поршендерінің артқы ілмектері иінтіреккке 25сүйенеді,
ал аралық бөлшек 16 иінтірек бұрылысының өсі болып табылады.
Авторежимді вагон рамасына монтаждайды. Вагонды майысқан
жері үшін жүктеу кезінде, авторежимнің рессор тіреуі, вагон
арбашасының бүйір жағымен байланыстырылған көлденең бағанға
бекітілген тіреуіш тақтайға тіреледі.Осының салдарынан аша 9
бәсеңдету бөлігінің корпусына батырылады, ал бесеңдету поршені
сырғақпен аралық бөлшектпен бірге жоғары жылжиды, және
иінтіректің 25 А және Б иіндерінің қатынасы (5.10, б-сурет)вагон
жүктемесіне қарай өзгереді. Осылайша, бос вагонда бәсеңдету поршені
шеткі төменгі қалыпты алады, ал вагонды максималдығынан 75...80 %
артық жүктеген кезде – шеткі жоғарғы қалыпты алады. Бәсеңдету
поршенінің толық жүрісі 38.40 мм құрайды.
Вагонды шойын тежеу қалыптарымен жабдықтаған кезде және
136
авторежимдер болған жағдайда, ауа таратқышты тежелудің жүкті
режиміне орнатады, ал режимдерді ауыстырып-қосқыш тұтқасын алып
тастайды. Егер авторежимі бар вагон композициялық қалыптармен
жабдықталған болса, онда оның ауабөлгішін тежелудің ортаңғы
режиміне орнатады.
Тежеу кезінде ЗД-ғы сығылған ауа ауа таратқыш арқылы қосершікті
клапанға 29 және төменгі поршеннен 32 солға қарай қуысқа өтеді, бұл
соңғысын солға жылжуға мәжбүр етеді. Иінтірек 25 бұл жағдайда,
жоғарғы поршенді 27 және қосершікті клапанды оңға жылжыта
отырып, аралық бөлшекте сағат тілі бойымен бұралады. Қосершікті
клапан 29 ершіктен сығылады және ЗР-ғы ауаны ТЦ-ға өткізе бастайды.
ТЦ қысымның өсуіне қарай, жоғарғы поршень жағынан иінтіректі басу
арта түседі, ол иінтіректі сағат тіліне қарсы бағытта бұрай отырып,
солға жылжи бастайды.
Достарыңызбен бөлісу: |
