19
Әрбір берілістің сипаттамасын қарап, оны автомобильді екпіндеу
рәсіміне қолдана отырып, берілістің өсу тәртібімен жүйелі пайдаланылуы
берілістің қосылуының ыңғайлылығы айқын болады.
Ол рычаг әрдайым
қарама-қарсы жаққа, тікелей бағытта немесе шамалы ауытқумен жылжиды,
бұл болашақ жүргізушілерге берілісті ауыстыру схемасын тез есте сақтауға
мүмкіндік береді.
Сондай-ақ, артқы жүрісті беру алдыңғы жүрістің
берілісінен оқшауланған, бұл оны кездейсоқ пайдалану мүмкіндігін
болдырмайды.
Ілінісу муфтасының басқысын кешенді қарағаннан кейін және
автомобильдің жылдамдық сипаттамаларының контекстінде берілістерді
ауыстырып қосу иінтірегі басқа басқысымен (шеткі оң) – карбюратордың
дроссельді жапқышын басқару басқысымен танысу қажет.
Оны жиі "газ"
немесе акселератор деп атайды.
Осы басқы арқылы басқарылатын аспаптың
(карбюратор) әрекеті жанғыш қоспаны (жанармай + оттегі) порциялық
дайындауға және оны жану камерасына беруге әкеледі.
Осылайша,
акселератор басқысына басқан кезде біз жанудың нәтижесінде энергия
мөлшері ұлғаятын жанғыш қоспаны отынмен байытамыз, қозғалтқыш
автомобиль қозғалысының жоғары жылдамдығына өзгеретін үлкен қуатты
дамытады.
Осы басқыны босатқан кезде, жылдамдық бұрын ұлғайған
жылдамдыққа пропорционалды түрде төмендейді.
Әлбетте, біз ең алдымен
жылдамдықты өзгертеміз.
Болашақ жүргізушілердің осы басқымен шебер
жұмыс жасауы, атап айтқанда оған бірқалыпты әсер етуі және артық
үдеулерсіз және баяулатусыз автомобильдің тұрақты қозғалысын жүзеге
асыруы тиіс екеніне назар аудару қажет.
Бұл аяқты "газ" басқысына дұрыс
қою арқылы қол жеткізуге болады.
Біріншіден, аяғы міндетті түрде тежегіш
басқының (ортаңғы педаль) және "газ" басқының шартты түрде бөлетін
желіде орналасқан өкшеге сүйенуі тиіс.
Бұл оң аяқтың тұмсығы қажет болған
жағдайда тез тежегіш басқысына жылжу үшін жасалады, өйткені оң аяғы осы
екі басқыны басқарады, бұл қисынды, өйткені автомобильдің жылдамдық
режимін басқару процесінде осы басқыға бір мезгілде басу қажеттілігі жоқ.
Екіншіден, өкшеге сүйеніп, аяқтың тұмсығы оңға еңкейіп, шанақ туннелінің
қабырғасына тірелуі тиіс.
Осының арқасында, аяғы шаршамайды, себебі қос
тірек (өкше мен тұмсық) бар, сондай-ақ басқышты белгілі бір түрде басу
арқылы ұстап тұру ыңғайлы.
Автомобильдің акселератор басқысының іс-
қимылына әрекет ету дәрежесі аспаптар панелінде орналасқан екі аспапта
бірден бейнеленеді. 2 суретте басқару панелі көрсетілген.
20
1 Сурет. Автомобильдің басқару панелі
Біріншісі-спидометр (speed – жылдамдық сөзінен), автомобиль
қозғалысының жылдамдық режимін көрсетеді.
Бұл шама екі өлшем бірлігі
бар: сағатына километрлер (km / h), сондай-ақ сағатына миль (miles/h).
Бірінші өлшем бірлігі автоөндірушілер арасында Еуропалық қоғамдастықта
кеңінен таралған, екіншісі әлемдік автомобиль нарығында үлкен өкілдігі бар
американдық автомобильдердің ерекше ерекшелігі болып табылады.
Баяндалғанды ескере отырып, жүргізушілер осы өлшеу аспабында
көрсетілген өлшем бірліктеріндегі тән ерекшеліктерге назар аударуы және
оларды сол немесе басқа мемлекетте белгіленген ережелерге сәйкес
басшылыққа алуы тиіс.
Бұдан басқа, спидометр көрсеткіші бағдар бола
алады, оны басшылыққа ала отырып жүргізуші жоғарыда сипатталған
сипаттамаға сәйкес берілімдерді ауыстырып қосуды жүзеге асыра алады.
Екінші-тахометр, өлшеу бірлігімен сипатталатын қозғалтқыштың иінді
білігінің айналу жиілігін көрсетеді – минутына айналым саны (айн/мин).
Осы
аспаптың көрсеткіштері пайдалану сипатынан гөрі көбірек техникалық
болады және қозғалтқыштың аспаптары мен тетіктерін реттеу және баптау
кезінде ескеріледі, сондай-ақ жанама түрде қозғалтқыш элементтерінің тозу
дәрежесін көрсетеді.
"Неғұрлым жылдам жүрсең, соғұрлым ұзағырақ тежейсін" деген бекіту
контекстінде басқыштық түйіннің тағы бір элементін – жұмыс тежегіш
жүйесінің басқышын (тежегіш) тексеру маңызды. Жоғарыда айтылғандай,
осы органға әсер оң аяқпен жүзеге асырылады, бұл ретте дөңгелектердің
бұғатталуын болдырмау және дөңгелектер тербелу күйінен сырғанау
жағдайына ауысқанда тайғақтаудан кейінгі тежелуді болдырмау үшін шұғыл
басудан аулақ болу қажет.
Бұл ретте дөңгелектертегі тарту күші жолға ілінісу
коэффициентінен
асып
түседі,
соның
салдарынан
бұғатталатын
дөңгелектердің тіркеу сапаларының жоғалуы және нәтижесінде нәтижесінде
автомобильдің
кейіннен
соқтығысуы
немесе
аударылуы
мүмкін
автомобильдің бұрылуы болып табылатын осы осьтің енгізілуі болады.
Сондықтан автомобильмен танысудың ең бастапқы кезеңінен автомобильді
басқарудың осы органына сауатты әсер етуді үйрену керек, атап айтқанда:
