Азаматтық авиацияда ұшуларды және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларын бекіту туралы «Қазақстан Республикасының әуе кеңістігін пайдалану және авиация қызметі туралы»

Жер үсті тексеру және күйіне келтіру хаттамасы

жүктеу 3,18 Mb.

бет	6/13
Дата	08.01.2020
өлшемі	3,18 Mb.
	#26022

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

ҚОРЫТЫНДЫ
1 -тарау . Аспаптар бойынша қону жүйесі (ILS)
Орналасқан жерін анықтау

Жер үсті тексеру және күйіне келтіру хаттамасы

_______________________________________________________________
(ҰРТҚ және АӘБ құралдарын пайдалануды жүзеге асыратын ұйымның атауы)

ЖЕРДЕГІ ТЕКСЕРУ ХАТТАМАСЫ

_______________________________________________________________
(үлгісі, атауы,(қонудың магниттік курсы), тексерілетін құралды орнату орны)

Тексерілетін құрал параметрлерінің кестесі (кестелері)

ҚОРЫТЫНДЫ

_____________________________________________________________________
(ұшу кезінде тексерудің қысқаша сипаты, басшылыққа алынған тізімі, пайдалану талаптарына сәйкестігі, ұшуды қамтамасыз етуге жарамдылығы)

Жер үстінде тексеру актісіне қосымшалар тізбесі.

Жер үстінде тексеруді жүргізгендер:

_________________ ____________ __________ _____________________

(лауазым атауы) (күні) (қолы) (тегі, аты-жөні)

_________________ ____________ __________ _____________________

(лауазым атауы) (күні) (қолы) (тегі, аты-жөні)

Азаматтық авиацияда ұшуды
және авиациялық электрбайланысты
радиотехникалық қамтамасыз
ету қағидаларына 18-қосымша

Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету және
Авиациялық электрбайланыс құралдарын жерде және ұшу кезінде
тексеру бағдарламалары және әдістемелері

Ұшу кезінде тексеру барысында өлшеу жүргізілетін параметрлер процедураларының, әдістерінің, сондай-ақ рұқсат етілген мәндерінің сипаттамасы Қазақстан Республикасының азаматтық авиация әуеайлақтарын (тікұшақ әуеайлақтарын) пайдалануға жарамдылық нормаларында, сондай-ақ ICAO Doc 8071 «Радионавигациялық құралдарды сынау жөніндегі нұсқаулық» құжатының «Авиациялық байланыс» 10-қосымшасында көрсетіледі.

Ұшу кезінде тексеру барысында өлшеу жүргізілетін параметрлер процедураларының, әдістерінің, сондай-ақ рұқсат етілген мәндерінің сипаттамасы өндіруші зауыт жабдығының техникалық пайдалану құжаттамасында көрсетіледі. Жер үсті тексерісін негізгі және резервтегі жабдық жиынтығы үшін орындайды. Жер үсті тексерісі кезінде ( ПТҚ) пайдалану-техникалық құжаттамасында тексерілетін тізімі болмаған жағдайда, жабдықтың жеткізілген жиынтығына және кесіндемесіне қатысты пайдалануға енгізу кезінде пайдалану персоналы параметрлерді анықтайды.

1-тарау. Аспаптар бойынша қону жүйесі (ILS)

I, II және III санатты ILS бағыттық радиомаяктарды ұшу тексеру кезінде тексерілетін параметрлердің тізбесі

I, II және III санатты ILS курстық радиомаяктарының ұшу кезінде тексерілетін параметрлерінің тізбесі

№ р/с

Параметрі

Сипатама, рұқсаты

Тексеру түрі

(таратқыш)

Тану

КРМ тарататын кодталған тану сигналы тұтас қолданылу аймағының шеңберінде түрлі тексеру кезінде бақылануға тиісті. Егер кодтық белгілер (Морзе коды) дұрыс, анық ажыратылатындай болса және тиісті арақашықтықпен берілсе, тану қанағаттандырарлық болып саналады. Тану сигналын тарату КРМ негізгі функциясын орындауға ешбір кедергі жасамауға тиіс.

C (tx1 и tx2),

P (tx1 и tx2)

Модуляция тереңдіктерінің сомасы

Модуляция тереңдігі ҰҚЖ шет жағы бағытына қарай курс бойынша ұшу кезінде айқындалады. Курс сызығы бойымен 90 және 150 Гц тондық жиілік сигналдарының негізгі жоғары жиілігі модуляциясының номиналды тереңдігі 20 % құрайды. Модуляция тереңдігі 18-22 % шегінде болады. Модуляция тереңдігінің қосындысы 36-44 % шегінде болады. Пайдалануға беру кезінде модуляция тереңдіктерінің сомасы 39-41 % шегінде болуға тиіс

C (tx1 и tx2),

P (tx1 и tx2)

Ауып кетуге сезгіштігі

Ауып кетуге сезгіштікті өлшеудің негізгі екі әдісі бар – курс секторының шекаралары бойынша қонуға кіру және ұшып өту немесе курс секторын ҰҚЖ ось сызығының жалғасына тура бұрышпен қиып өте отырып, орбиталық аралап ұшу. Пайдалануға беру кезінде қонуға кіру әдісі ұсынылады. Мерзімді тексеру кезінде курс секторын қиып өтумен аралап ұшу әдісі немесе орбиталық аралап ұшу әдісі қолданылады. Ауып кетуге сезгіштік төмендегі шектерде белгіленеді және қолдалады:
I және II сан.: номиналды мәннен ±17 %;
III сан.: номиналды мәннен ±10 %

C (tx1 и tx2),

P (tx1 или tx2)

Курстан ауып кету кезіндегі клиренс

КРМ клиренсі таратылатын сигналдың пайдаланушыны курстан ауып кету және жалған курстың жоқ болуы туралы дұрыс деректермен қамтамасыз етілетіндігін тексеру үшін тексеріледі. Тексеру КРМ орнатылған жерден 9-15 км радиуспен және антенна үстінен шамамен 460 м биіктікте орбиталық аралап ұшуды орындау арқылы жүргізіледі. Жергілікті жер бедері әсер еткен жағдайда әуе кемесі мен антенна арасында көру сызығы тура болатын биіктік таңдап алынуға тиіс. Клиренсті ±35^о тура курстың әрбір жағынан қамтамасыз етілетін қолданылу аймағының бұрыш шектерінде тексеру қажет. РГМ негізінен РГМ 0-ге тең болатын алдыңғы курс сызығына қатысты бұрыштың ауып кету функциясы түрінде сызық заңы бойынша РГМ 0,180 (175 мкА) тең болатын алдыңғы курс сызығынан екі жағынан осындай бұрышқа дейін өсіп отырады.

Осы бұрыштан ±10Ү бұрышқа дейін РГМ кемінде 0,180 (175 мкА) құрайды. ±10^о бұрыштан ±35^о бұрышқа дейін РГМ кемінде 0,155 (150 мкА) құрайды. Сектордан тыс ±35^о қолданылу аймағын қамтамасыз ету талап етілген жағдайда, артқы курсты қоспағанда, осы аймақтағы РГМ кемінде 0,155 (150 мкА) құрайды

C (tx1 и tx2),

P (tx1 или tx2)

Бұрыш үлкен болған жағдайдағы клиренс

Жердегі қоршаған орта жағдайы мен антенна биіктігінің белгілі бір үйлесімділігі аспаптар бойынша қонуға кірудің кейбір қалыпты биіктіктерінде байқалмай қалуы мүмкін нөлдер немесе жалған курстардың пайда болу себебі болуы мүмкін. Осы себепті бұрыш үлкен болған жағдайда клиренс талдауын төмендегі жағдайларда өткізу қажет:

a) алғашқы пайдалануға беру;

b) антеннаның орналасқан жерінің өзгеруі;

c) антенна биіктігінің өзгеруі;

d) басқа үлгідегі антеннаны орнату.

Бұрыш үлкен болған жағдайда, клиренсті тексеру қамтамасыз етілетін қолданылу аймағының бұрыш шектерінде антенна арқылы өтетін горизонтальға қатысты 7^о бұрышқа сәйкес келетін биіктікте курстан ауып кету клиренсін тексеру кезінде қолданылатын тәсілімен жүзеге асырылады. Егер 9-15 км радиуспен орбиталық аралап ұшу кезінде осы салыстырмалы биіктіктегі ең төменгі клиренс 150 мкА тең, 300 м биіктіктегі клиренс қанағаттанарлықтай болса, онда КРМ барлық аралы биіктіктерде талаптарға сай деп есептеледі. Егер жергілікті жағдай қонуға кіру биіктігі антенна биіктігіне қатысты 1800 м жоғары болуды қажет етсе, онда тиісті клиренстің бар болуын және ұшудың орындауына айтарлықтай ықпал ететін жалған курстардың жоқ болуын растау үшін тексеруді жоғары биіктіктерге жүргізген жөн.

C (tx1 и tx2)

Курсты дәлдеу дәлдігі

КРМ беретін курстың дәлдемесін өлшеу және талдау кезінде курс сызығының қисаюын ескерген жөн. Шешімді қабылдаудың тиісті биіктігінен төмен келесі шекті аймақтарда орташа курс сызығының дәлдемесін белгілеу қажет:

I сан. ILS B нүктесінің ауданында;

II сан. –ILS B нүктесінен ILS тірек нүктесіне дейін;

III сан. –ILS C нүктесінен D ILS нүктесіне дейін.

Осы тексеруді жүргізу кезінде осы қамтамасыз етілетін глиссаданы қолданумен ILS жүйесі бойынша қалыпты қонуға кіру орындалады. Әуе кемесінің орналасқан жері туралы деректер ілеспе жүйе немесе орналасқан жерін анықтау жүйесінің көмегімен тіркеледі. Зерттелетін учаскеде қисайған курс сызығы бар болға жағдайда КРМ орташа дәлдемесін есептеу үшін оларды талдаған жөн. Курстың орташа сызығы ILS тірек нүктесіндегі ҰҚЖ ось сызығынан төмендегідей ауып кету мәніне барабар шектерде белгіленеді және қолданылады:

I санат: ±10,5 м;

II санат: ±7,5 м; [±4,5 м – сипаттамалары ±4,5 м. шегінде белгіленген және ұсталатын КРМ үшін]

III санат: ±3 м.

Бұл ретте II және III санаттарының КРМ ILS жоғарыда көрсетілген шектерге өте сирек қол жеткізілетіндей етіп бапталатындығы және пайдаланылатындығы айтылады

C (tx1 и tx2),

P (tx1 и tx2)

Курс құрылымы

Бұл тексеру курстың қисайған сызықтарын дәл өлшеуді білдіреді және дәлдеме мен ауып кетуге сезгіштікті тексерумен қатар орындалуы мүмкін. Курс құрылымын курс секторының қалыпты ендікте пайдалану кезінде өлшеу қажет. КРМ ILS курс сызығының төмендегі мәндерден асатын қисаюы:

Амплитуда (РГМ) (95 % ықтималдық)
Аймақ	I санат	II санат	III санат
Қолданылу аймағының сыртқы шекарасынан A ILS нүктесіне дейін	0,031
ILS A нүктесінен ILS B нүктесіне дейін	сызық заңы бойынша В нүктесінде 0,015 в мәніне дейін азая отырып, A нүктесінде 0,031	сызық заңы бойынша В нүктесінде 0,005 в мәніне дейін азая отырып, A нүктесінде 0,031
ILS B нүктесінен ILS С нүктесіне дейін ILS тірке нүктесіне дейін	0,015	0,005
ILS тірек нүктесінен ILS D нүктесіне дейін			0,005
ILS D нүктесінен ILS E нүктесіне дейін			Сызық заңы бойынша Е нүктесінде 0,010 мәніне дейін көбейе отырып, D нүктесінде 0,005

C (tx1 и tx2),

P (tx1 и tx2)

Қолданылу аймағы (қолданылатын қашықтығы)

Осы тексеру КРМ өзінің тұтас пайдалану аймағы шегінде пайдаланушыны дұрыс ақпаратпен қамтамасыз ететіндігін растау үшін орындалады. КРМ қолданылу аймағының секторы КРМ антеннасынан төмендегі арақашықтықтарға дейінгі Айданды қамтуға тиіс:
е)тура курс сызығына қатысты ±10^о шеңберінде 46,3 км;
f) тура курс сызығына қатысты ір жағынан 10^о-35^о секторда 31,5 км;
g) егер осындай қолданылу аймағы қамтамасыз етілсе, ±35^о секторы шекарасынан тыс 18,5 км.
Топографиялық жағдайлар талап еткен болса немесе оған пайдалану талаптары бойынша жол берілсе, басқа навигациялық құралдар қонуға кірудің аралық шектерінде қанағаттанарлықтай қолданылу аймағын қамтамасыз еткен жағдайда, аталған шектер ±10^о секторының шегінде 33,3 км дейін және қолданылу аймағының басқа бөлігінің шегінде 18,5 км дейін азайтылуы мүмкін.

Мәндердің қайсысының жоғары болуына қарай КРМ сигналдары көрсетілген арақашықтықтарда ҰҚЖ табалдырығына қатысты 600 м және одан жоғары биіктікте немесе қонуға кірудің аралық және ақырғы учаскелерінің шегінде ең жоғары салыстырмалы нүктеге қатысты 300 м, көлденең кеңістікке қатысты КРМ антеннасынан басталатын және 7^оеңкіштігі бар бетке дейін қабылдануға тиісті. Мерзімді тексерулердің барысында КРМ сигналдары осы сала шегінен тыс пайдаланылатын жағдайларды қоспағанда, қолданылу аймағын курс сызығының әрбір жағынан 35^о секторының шегінде тек 31,5 км арақашықтықта тексеру қажет

C (tx1 и tx2),

P (tx1 или tx2)

Өрістің кернеулігі

Қолданылу аймағының жоғарыда көрсетілген барлық бөліктеріндегі КРМ өрісінің кернеулігі кемінде 40 мкВ/м (-114 дБВт/м²) құрайды

Өрістеу

Бұл тексеру жағымсыз тік бағытта өрістейтін сигналдың әсерін анықтау мақсатында жүргізіледі. Әуе кемесі тік бағытта ұшып өту кезінде талап етілетін жол сызығын (ҰҚЖ ось сызығының жалғасы бойымен) ұстанады және көлденең оське қатысты әрбір жаққа 20^о қисаяды. Курс сызығындағы тік бағытты кеңістікте өрістеген сәуле мыналарға сәйкес келетін мәннен аспайды:

I санат: 15 мкА;

ІІ санат: 8 мкА;

ІІІ санат: 5 мкА.

C (tx1 и tx2)

Бақылау жүйесі

Бұл сынақтар бақылау жүйесінің іске қосу функциясын тексеру болып табылады және оның мақсаты бақыланатын рұқсаттардан тыс бағыттау сигналдарының сәуле шығаруын толығымен болдырмауда.

Дәлдеу

Бақылау жүйесі курстың орта сызығының төмендегі арақашықтықпен барабар немесе одан алыс ILS тірек нүктесінде ҰҚЖ-дан ауытқуы орын алған кезде дабыл сигналын қамтамасыз етуге тиіс:

І санат: 10,5 м;

ІІ санат: 7,5 м;

ІІІ санат: 6 м.

C (tx1 и tx2),

P (tx1 или tx2)

Ауып кетуге сезгіштік

Бақылау жүйесі ауып кетуге сезгіштік ILS барлық санаттары үшін номиналдан 17 %-ға айрықша мәнге дейін өзгеруі кезінде дабыл сигналын қамтамасыз етуге тиісті

C (tx1 и tx2),

P (tx1 или tx2)

I, II және III санатты ILS глиссадалық радиомаяктарының ұшу кезінде тексерілетін параметрлерінің тізбесі

№ р/с	Параметрі	Сипаттама, рұқсаты			Тексеру түрі (таратқыш)
1	2	3			4
	Көлбеу бұрышы - Дәлдеу	Бұл өлшеулер курс сызығы бойымен және глиссада сызығында стандартты қонуға кіруді орындау кезінде жүргізіледі. ILS глиссадасының көлбеу бұрышын 3^о тең етіп пайдалану ұсынылады. Глиссаданың көлбеу бұрышы төмендегі шектерде белгіленеді және қолданылады: I және II санаттары: и мәнінен ±0,075 III санат: Ө мәнінен ±0,04. Пайдалануға беру кезінде глиссаданың көлбеу бұрышы таңдап алынған номиналды бұрышқа барынша жақын орналастырылған болуға тиіс. Мерзімді тексеру кезінде глиссаданың көлбеу бұрышы көрсетілген мәндер шегінде болуы керек.			C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	ILS тірек нүктесінің биіктігі	ILS глиссадасының тура сызықты учаскесінің төменге қарай жалғасы кедергілерден ұшып өту кезінде қауіпсіз бағыттауды, сондай-ақ қызмет көрсетілетін ҰҚЖ-ны қауіпсіз және тиімді пайдалануды қамтамасыз ететін биіктікте ILS тірек нүктесі арқылы өтеді. I, II және III санаттар үшін ILS тірек нүктесінің биіктігі 15 м тең. Бұл ретте +3м жіберуге жол беріледі.			C (tx1 и tx2)
	Модуляция тереңдігінің сомасы	Модуляция тереңдігі глиссаданың көлбеу бұрышын тексеру барысында анықталады. Глиссадада 90 және 150 Гц тондық жиіліктер сигналдарымен негізгі жоғары жиілік модуляциясының номиналды тереңдігі 40% құрайды. Модуляция тереңдігі 37,5-42,5% шегінде болады. Модуляция тереңдігінің сомасы 75-85 % шегінде болады.			C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Ауып кетуге сезгіштік - Мәні - Симметрия	Осы өлшемді екі негізгі ұшу схемасы арқылы орындауға болады: курс сызығы және көлденең ұшу бойымен қонуға кіру. I, II және III санаттарының ILS ГРМ бұрыштық ауып кетуге сезімталдығы ±0,02 Ө рұқсатымен 0,12 Ө бұрыш астында глиссададан төмен және жоғары бұрыштық ауып кету 0,0875 құрайтын РГМ-ге сәйкес болуға тиіс. ILS ГРМ бұрыштық ауып кетуге сезгіштік мына шектерде белгіленеді: I санат: таңдап алынған номиналды мәннен ±25%; ІІ санат: таңдап алынған номиналды мәннен ±20%; III санат: таңдап алынған номиналды мәннен ±15%. Бұрыштық ауып кетуге сезгіштік іс жүзінде қаншалықты мүмкін болса, соншалықты симметриялық болып табылады			C (tx1 и tx2), P (tx1 или tx2)
	Клиренс Глиссададан төмен Глиссададан жоғары	Глиссада секторының клиренсі тұтас сектор арқылы көлденең ұшып өту арқылы айқындалады. Бұл өлшеулердің әдісін глиссада көлбеу бұрышын және көлденең ұшып өту кезінде ауып кетуге сезгіштікке өлшеу әдісімен қатар қолдануға болады. Горизонталь үстінен кемінде 0,3 Ө бұрыш астында кемінде 190 мкА. Егер 190 мкА мәніне 0,45 Ө асатын бұрыш астында қол жеткізілсе, осы деңгейді ең болмағанда 0,45 Ө бұрышқа дейін қолдап отыру қажет. Сигнал деңгейі ең болмағанда 150 мкА болуы және 1,75 Ө бұрышқа дейін жеткізу үшін 150 мкА төмен түспеуге тиіс.			C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Глиссада құрылымы	Глиссада құрылымын айқындау глиссаданың қисаюын және күрт ауытқуын дәл өлшеуді білдіреді. Бұл өлшеу глиссада көлбеу бұрышын өлшеумен бір уақытта орындалуға тиісті. ILS ГРМ глиссадасының сызығының қисаюы төмендегі мәндерден аспайтын амплитуданы құрамайды:			C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
			Амплитуда (РГМ) (95 % вероятности)
		Аймақ	I санат	ІІ және ІІ санат
		Қолданылу аймағының сыртқы шегінен ILS C нүктесінен ILS А нүктесінен	0,035	0,035
		ILS А нүктесінен ILS В нүктесінен		Сызық заңы бойынша В нүктесінде 0,023 мәніне дейін азая отырып, А нүктесінде 0,035
		ILS В нүктесінен ILS тірек нүктесіне дейін		0,023
	Кедергілер - Кедергілер үстіндегі клиренс	Тексерулерді глиссада секторынан төмен жүзеге асыруға болады, бұл глиссада секторының төменгі шегі мен кез келген кедергілер арасында ұшуға қауіпсіз аумақтың бар болуына көз жеткізуге мүмкіндік береді. Әуе кемесі ГРМ антеннасынан шамамен 9,26 км қашықтықта ҰҚЖ бағытындағы КРМ тікелей курсында және «жоғарыға қарай ұш» сигналының кем дегенде 180 мкА деңгейіне қол жеткізілетін биіктікте болуға тиіс Ұшу ҰҚЖ табалдырығына дейін жеткенше немесе кедергілерді айналып өту үшін траекторияны өзгерту қажеттігі туындағанға дейін кем дегенде 180 мкА клиренсті қолдаумен ҰҚЖ бағытында жалғасады. Бұл тексеру траектория ені дабыл сигналдарының іске қосылуының кең шектеріне бапталған кезде траектория енінің 180 мкА орнына 150 мкА «жоғарыға қарай ұш» сигналының минималды мәні қолданылатын бақылау қондырғыларын тексеру кезінде жүргізіледі. Егер осындай тексеру кең шектердегі бақылау қондырғыларын тексеру барысында жүргізілген болса, пайдалану кезінде тексеруді қоспағанда, траектория қонуға кірудің қалыпты секторының қалыпты еніне қайтып келгеннен кейін оны орындаудың қажеті жоқ.			C (tx1 и tx2), P (tx1 или tx2)
	Қолданылу аймағы - Қолданылатын қашықтық - Өрістің кернеулігі	ILS ГРМ қолданылу аймағы ең болмағанда 18,5 км қашықтықта ҰҚЖ ось сызығының екі жағынан 8^о бұрыштары бар көлденең сектордағы және горизонталь үстінен 1,75 Ө бұрыш астындағы жоғары шекарасы мен 0,45 Ө бұрыш астындағы төменгі шекарасы бар тік бағытты сектордағы немесе ILS глиссадасына кірудің жарияланған схемасын кепілді орындау үшін қажетті 0,3 и кішірек бұрыш астындағы кеңістік аймағын қамтуы керек. ILS ГРМ қолданылу аймағында өрістің 400 мкВ/м (-95 дБВт/м²) минималды кернеулігін қамтамасыз етуі керек. І санатты ILS ГРМ өрісінің кернеулігі ҰҚЖ табалдырығы арқылы өтетін көлденеңнен 30 м биіктікке дейін қамтамасыз етіледі. ІІ және ІІІ санатты ILS ГРМ өрісінің кернеулігі ҰҚЖ табалдырығы арқылы өтетін көлденеңнен 15 м биіктікке дейін қамтамасыз етіледі			C (tx1 и tx2), P (tx1 или tx2)
	Бақылау жүйесі	Бақылау қондырғыларын тексеру глиссаданың көлбеу бұрышын, ауып кетуге сезгіштігін және клиренсті өлшеу үшін қолданылатын жоғарыда сипатталған әдістерді қолданумен жүргізілуі мүмкін.
	Бұрыш	Бақылау жүйесі I, II және III санаттағы ILS ГРМ глиссадасының көлбеу бұрышы жарияланған бұрыш мәнінен ±0,075 Ө асатын мәнге өзгеруі кезіндегі дабыл сигналын қамтамасыз етуге тиісті.			C (tx1 и tx2), P (tx1 или tx2)
	Ауып кетуге сезгіштік	Бақылау жүйесі I, II және III санаттағы ILS ГРМ ауып кетуге сезгіштігінің номиналды мәнге қатысты ±25% асатын мәнге өзгеруі кезіндегі дабыл сигналын қамтамасыз етуге тиісті			C (tx1 и tx2), P (tx1 или tx2)

ILS маркерлік радиомаяктарын ұшу кезінде тексеру кезіндегі параметрлердің тізбесі

№ р/с	Параметрі	Сипаттама, рұқсаты	Тексеру түрі (таратқыш)

Манипуляция

Манипуляцияны тексеру МРМ үстінен ұшып өту кезінде ILS бойынша қонуға кіру кезінде жүзеге асырылады. Манипуляцияны бағалау дыбыстық және визуалды индикация бойынша жүргізіледі және кодтық белгілер дұрыс, анық ажыратылатын және тиісті арақашықтықпен берілетін кезде қанағаттанарлық болып саналады. Модульдейтін тондық сигнал жиілігін ұш шамдық панель түріндегі визуалды индикация жүйесінің жұмысын бақылау арқылы, яғни керекті шамның жануы бойынша тексеруге болады: сыртқы маркер (СM) – көк түсті шам, ортаңғы маркер (ОM) – қызыл сары және ішкі маркер (IM) – ақ. Дыбыстық жиіліктермен модуляциялау төмендегі жолмен жүргізіледі:

h) ішкі МРМ (бар болған жағдайда): секундына алты нүктені үздіксіз тарату;

i) ортаңғы МРМ: ауысып отыратын нүктелердің және тиренің үздіксіз сериясы, оның үстіне тире секундына екі рет жылдамдықпен, ал нүктелер секундына алты нүкте жылдамдықпен таратылады;

j) сыртқы МРМ: секундына екі тирені үздіксіз тарату.

Бұл тарату жылдамдықтары ±15% рұқсатпен жүргізіледі

C (tx1 и tx2),

P (tx1 и tx2)

Қолданылу аймаңы
- Индикация
- Өріс кернеулігі

Қолданылу аймағы ILS бойынша қалыпты қонуға кіру кезінде МРМ үстінен ұшып өту және оның барысында визуалды индикация мен негізгі сигналдың алдын ала белгіленген деңгейі байқалатын жалпы уақытты өлшеу арқылы анықталады. МРМ жүйесі глиссада мен ILS курсының сызығында өлшенетін төмендегі қашықтықтарда қолданылу аймағын қамтамасыз ететіндей етіп бапталады:
k) ішкі МРМ: 150 м ±50 м;

l) ортаңғы МРМ: 300 м ±100 м;

m) сыртқы МРМ: 600 м ±200 м.

Қолданылу аймағының шекарасындағы өрістің кернеулігі 1,5 мкВ/м (-82 дБВт/м²) құрайды, қолданылу аймағының шегінде кемінде 3 мкВ/м (-76 дБВт/м²) дейін артады

C (tx1 и tx2),

P (tx1 и tx2)

Орналасқан жерін анықтау

Радионавигациялық құралдардың кейбір параметрлерін бағалау кезінде орналасқан жерін анықтайтын жүйе мен кіші жүйе енгізетін ақаулардың үйлесімін ескерген жөн. Өз табиғаты бойынша аталған ақаулар тәуелсіз болып табылады, сондықтан өлшенген параметрдің жалпы статистикалық ақаулығы әрбір кіші жүйе арқылы енетін тең өлшенген ақаулар квадраттарының сомасынан алынған квадрат түбірге тең деп санауға болады. Кез келген параметрді өлшеу нәтижелерінің белгісіздігі ең болмағанда осы параметрлерге берілген рұқсаттармен салыстырғанда бес есеге кем болуға тиісті.

Орналасқан жерін анықтау кіші жүйесінің

дәлдігіне қойылатын ең төменгі талаптар

Өлшеу түрлері	Iсанат		IIсанат		IIIсанат
Өлшеу түрлері	Шектеу нүктесі	Дәлдік	Шектеу нүктесі		Шектеу нүктесі	Дәлдік
1	2	3	4	5	6	7
Бұрыштық - КРМ - ГРМ	C	0,02°, 0,04° (Еск.қараңыз) 0,006 θ	T	0,007°, 0,01° (Еск.қараңыз) 0,003 θ	D	0,006°, 0,008° (Еск.қараңыз) 0,003 θ
Арақашықтық		0,19 км		0,19 км		0,19 км

Ескертпе.
Шекті мәндер ҰҚЖ түрлі ұзындығын ескере отырып, КРМ курсы (3^о және 6^о) секторының шекті өлшемдері үшін есептеледі.
2-тарау. Барлық бағыттағы АЖЖ радиомаягы (VOR)

Барлық бағыттағы АЖЖ-радиомаягын ұшу кезінде тексеру кезінде тексерілетін параметрлер тізбесі

№ р/с	Параметрі	Сипаттама, рұқсаты	Тексеру түрі (таратқыш)

1	2	3	4
	Тану	Тану сигналы дұрыс, нақты болуға және курс құрылымына кері әсер ету мүмкіндігіне тексеріледі. Бұл тексеру курс бойынша дәл ұшу кезінде және радиомаяктың тік радиокөрімділік шегінде орындалуға тиіс. Сонымен қатар курс құрылымына кодтық және сөйлеу арқылы танудың әсерін анықтау мақсатында курстың көрсеткіштерінің жазбасын бақылау жүзеге асырылады. Егер осындай жағдайда курстан аздаған ауытқу мүмкіндігі туралы күдік туындаса сол бағыт бойынша бірақ өшірілген тану сигналымен ұшу кезінде қайта тексеру жүргізіледі.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Ұшу бағытының индикациясы	Бұл параметрді тексеру ұшу кезінде тексерудің басында орындалады және қайталанбайды. Сонымен қатар радиомаяктан бағытқа қарай әуе кемесінің пеленгі білгілі болуға тиіс. Тиісті радиалды таңдау және курстық ауытқулардың индикаторының крест тәрізді көрсеткіші 0 көрсетекенде, индикатор маяктың «ОТ» көрсетуге тиіс. Аталған параметрді тексеру индикатор тілінің айналу бағытын тексеру алдында орындалуға тиіс, өйткені ұшу бағатының өрісін қате индикациялау радиомаяк антеннасының бағыттылығы диаграммасының айналуы қарама қарсы бағытта болуы мүмкін.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Ауытқу индикатор тілінің айналу бағыты	Айнала аралап ұшып шығуды орындау қажет. Сағат тіліне қарсы аралап ұшу кезінде радиалды ауытқулардың мәні үздіксіз азайып отыруға, ал сағат тілімен аралап ұшу кезінде ұлғайып отыруға тиіс.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Өрістеу	Өрістедің әсері антенналық жүйеден сәулеленетін тік өрістемен ЖЖ-жасаушының әсер ету нәтижесі болып табылады. Қажетсіз «тік өрістеудің болуын «бұрыштық жағдайдың» әсері бойынша тексеру қажет»; осындай әсер «360^о бұрылу әдісінің» көмегімен немесе «курс әсері» әдісімен зерттелуі мүмкін, бұл жағдайда қисаю 30^о құрау қажет. Аталған әдістер 18,5-37 км алыстау кезінде қолданылады. Тік өрістеу кезінде ауытқу бойынша рұқсат ±2^о құрайды.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Курс құрылымының дәлдігі - Дәлдеме - Қисаю - Кедір-бұдыр тегіс емес жерлерде ауытқу - Ұшуға жарамдылық	Дәлдеменің дұрыстығын айнала аралап ұшуды немесе бірнеше радиалды бойлай ұшуды орындау кезінде анықтауға болады. Ұшу биіктігін әуе кемесі VOR антеннасының бағыты диаграммасының басты бөлігі шегінде тұратындай таңдау қажет. Айнала аралап ұшу орналасқан жерді анықтаудың тірек жүйесі әуе кемесінің орналасқан жерін дәл анықтай алатын биіктікте және қашықтықта орындалуға тиіс. Талап етілетін дәлдікке қол жеткізу үшін аралап ұшу үлкен қашықтықта орындалуға тиіс. 360^о шегінде өлшеу жүргізу үшін аралап ұшу орбитасының қажетті мөлшердегі қоры болуға тиіс. Бұдан басқа дәлдемедің нақтылығын жақындаудың бірнеше радиалы бойынша ұшуды орындау арқылы анықтауға болады. Әрі радиомаякқа жақындау радиалдар арасындағы тең бұрыштық аралықтары арқылы орындалуға тиіс. VOR дәлдемесінің нақтылығын анықтау үшін кем дегенде сегіз радиал бойынша жақындауды орындау қажет. Дәлдеменің рұқсаты ±2^о құрайды. Қисаю радиалдың дұрыс магниттік азимутымен салыстырмалы түрде өлшенеді. Қисаюдан болған орташа дәлдемемен салыстырмалы түрде есептелген беталыс бағытынан ауытқу 3,5^о аспауға және дұрыс магниттік азимутпен салыстырмалы түрде 3,5^о шегінде қалуға тиіс. Кедір-бұдыр тегіс емес жерлерде ауытқу беталыс бағытынан циклды ауытқуы дегенді білдіреді. Осындай ауытқулардың жиілігі жеткілікті түрде болғандықтан, олар орташаланады және әуе кемесі курсының жылжып кетуіне әкеп соқтырмайды. Тегіс емес жерлерде ауытқу беталыс бағытынан кенет тұрақсыз ауытқу сериясын болдырады. Беталыс бағытының оның орташа мәнімен салыстырмалы түрде және ауытқудың жоғарыда аталған екі түрінің әсерінен немесе олардың қисындасуынан болған қысқа мерзімді ауытқуы 3^о аспауға тиіс. Ұшуға жарамдылық тексеруді жүзеге асыратын пилот берген субъективтік бағалауды білдіреді. Ұшуға жарамдылықты бағалау қолданыстағы радиалдар бойынша және VOR пайдалануға негізделген ұшу схемасын орындау барысында ұшу кезінде жүзеге асырылуға тиіс.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Модуляция тереңдігі 9960 Гц жиілігі сигналымен 30 Гц жиілігі сигналымен	Модуляция тереңдігін өлшеуді айнала аралап ұшу немесе бірнеше радиалды бойлай ұшу кезінде жүргізуге болады. 30 Гц сигналынан болған негізгі жоғары жиіліктегі немесе қосалқы 9960 Гц модуляцияның номиналды тереңдігі 28-32% шамасында болады. Бұл талап қайта кескіндеу болмаған жағдайда қолданылатын, берілетін сигналдарға қатысты қолданылады. 5^о дейін орынның кез келген бұрышында тіркелетін 30 Гц сигналымен негізгі жоғары жиіліктің модуляция тереңдігі 25-35% шамасында болады. 5^о дейін орынның кез келген бұрышында тіркелетін 9960 Гц сигналымен негізгі жоғары жиіліктің модуляция тереңдігі сөйлеу модуляциясы жоқ құралдар үшін 20-55% шамасында және сөйлеу модуляциясы бар құралдар үшін 20-35% шамасында болады.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Қолданылу аймағы	VOR қолданылу аймағы сигнал деңгейінен ғана емес басқа факторларға да байланысты. Кедір-бұдыр және тегіс емес жерлерде ауытқу, қисаю, дәлдеме және/немесе кедергілер белгіленген рұқсат берулерден асып кеткен және радиомаякты пайдалануға жарамсыз ететін аудандарда шектеулер қолданылуға тиіс, олар радиомаяк сигналының жеткіліксіз деңгейіне негізделген шектеулер сияқты қолданылады. VOR қолданылу аймағы аспапатар бойынша ұшу схемаларын бағалау арқылы тексеріледі. ҰҚЖ бойынша пайдалану үшін белгіленетін және пайдаланылатын радиалдар ҰҚЖ көзделген ұшу схемаларын орындау үшін олардың жарамдылығын анықтау мақсатында тексеруден өту қажет. Тексеруге жататын радиалдарды таңдау мына белгілердің негізінде жүргізіледі: a) аспапаптар бойынша қонуға кіру схемаларын орындауды қамтамасыз ететін радиалдар әрбір кезеңдік ұшу кезінде тексеру кезінде тексеріледі; b) айнала аралап ұшып тексеру кезінде жұмыс сипаттамаларының нашарлауы байқалған аудандардағы радиалдар; с) жер бедері VOR қолданылу аймағына әсер ететін радиалдар; d) мақсатқа сай болған жағдайда әрбір квадрантта кем дегенде бір радиалды таңдау қажет (әдетте ең ұзақ және ең төмен радиалдар қолданылады).	C (tx1 и tx2)

Ескерту.
АЖЖ радиомаяктарының 2 типі бар: дәстүрлі – CVOR және доплерлік – DVOR. Екі типті VOR деректерін тексеруге қойылатын талаптар ұқсас болып табылады.

3-тарау. Алыстан өлшеу жабдығы (DME)

Алыстан өлшеу жабдығын ұшу кезінде тексеру кезінде тексерілетін параметрлер тізбесі

№р/с	Параметрі	Сипаттама, рұқсаты	Тексеру түрі (таратқыш)

1	2	3	4
	Тану	Тану сигналын тексеру кезінде оның дұрыстығы мен нақтылығы тексеріледі, сонымен бірге әуе кемесі орбиталды, сондай-ақ радиалды ұшуды орындай алады. Егер DME ILS немесе VOR курстық радиомаягымен бірге жұмыс істесе, бірге жұмыс істейтін навигациялық құралдардан берілетін екі тану сигналын синхрондау дұрыстығын тексеру қажет.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Алысты айқындау қатесі	Алысты айқындау қатесі орбиталды, сондай-ақ радиалды ұшу кезінде де тексеріледі. Дәлсіздіктер қосындысына DME қабылдағыш-жауап бергішінің басты үлесі оның негізгі кідірісі болып табылады. Осы параметрдің ең нақты калибрленуі жер үстінде өлшеу кезінде анықталады. Алысты айқындау қатесі маршрутта пайдаланылатын DME үшін 150 м және қондыру құралдарымен бірге жұмыс істейтін DME үшін 75м аспауға тиіс.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Қолданылу аймағы	Әуе кемесі онымен байланысты навигациялық қондырғының қызмет көрсету аймағына тәуелді радиуста, антеннаның орналасу орнына қатысты шамамен 0,5^о тең немесе маяк пен әуе кемесі арасында жер бедерімен салыстырмалы түрде, қай биіктік жоғарырақ болуына қарай 300 м биіктікте орынның бұрышына сәйкес биіктікте жер үсті станцияларының антенналары төңірегінде айнала аралап ұшуды орындайды. DME байланысты қандай да бір радионавигациялық құрал болмаған жағдайда айнала аралап ұшу 18,5 км асатын кез келген радиуста орындалады. Нақты қабылдағыш-жауап бергіш үшін пайдалану талаптарымен айқындалатын максималды алыстағы және минималды абсолютті биіктіктегі қолданылу аймағы әдетте жабдықты пайдалануға енгізу кезінде ғана, сондай-ақ жер үстіндегі жабдықты ірі модификациялаудан кейін немесе антеннаның төңірегінде ірі құрылыс салынған кезінде қажет етіледі. Сигнал деңгейі өріс кернеуі қолданылу аймағының шекарасында кемінде -89 дБВт/м²болуға немесе пайдалану талаптарына сәйкес келуге тиіс.	C (tx1 и tx2)

4-тарау. Бағытталмаған радиомаяк (NDB)
Бағытталмаған радиомаякты ұшу кезінде тексеру кезінде

тексерілетін параметрлер тізбесі

№ р/с	Параметрі	Сипаттама, рұқсаты	Тексеру түрі (таратқыш)
1	2	3	4
	Тану сигналы	Ұшу кезінде тексеру уақытында берілетін NDB кодталған тану сигналын оның қолданыс аймағының шекарасына дейін бақылау қажет (тану сигналын қабылдауға болатын кейбір жағдайларда аталған NDB тиімді қолданылу аймағын айқындайды). Кодтық символдар дұрыс, айқын естілетін және тиісті уақыт интервалы бар болған жағдайда тану сигналы қанағаттанарлық болып есептеледі. Ұшу кезінде тексеру процесінде тану сигналын бақылау кедергі келтіретін радиостанцияларды анықтайды.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	Қолданылу аймағы	NDB қолданылу аймағы өріс кернеуін өлшеу (номиналды қолданылу аймағы) арқылы немесе сигнал деңгейі, сөйлеу және сондай-ақ тану сигналдары және ауытқу индикаторы көрсеткішінің қимылы сияқты көрсеткіштердің сапасын бағалау (тиімді қолданылу аймағы) арқылы анықталады. Бірінші немесе екінші әдісті яғни екеуін бір уақытта пайдалану техникалық және пайдалану талаптарына байланысты. Бұл параметрді тексеру үшін ұшудың минималды қолайлы биіктігінде номиналды қолданылу аймағына тең радиуста толықтай NDB айнала аралап ұшу жүргізіледі. Егер қолданылу аймағында белгілі бір қиындықтар туындайтын аймақтар анықталса немесе айнала аралап ұшуды мақсатқа сай емес болдыратын, жер бедері жеткілікті түрде бір текті болса онда қолданылу аймағын радиалды ұшуларды орындау немесе өзгеше секторларды қолайлы әуе трассалары бойындағы өріс кернеуін өлшеуді жүзеге асыру жолымен зерттеуге болады, сонымен қатар осындай жағдайда ұшулар минималды биіктікте орындалуға тиіс. Қанағаттанарлық нәтижеге қол жеткізу үшін NDB антеннасының тоғын ретке келтіру талап етіледі. Осы географиялық аймақ үшін белгіленген сигналдың минималды деңгейі. ADF тілінің тербелісі барлық белгіленген қолданылу аймағы шегінде ±10^о аспауға тиіс.	C (tx1 и tx2)
	Әуе трассалары шегінде қолданылу аймағы	Әуе трассалары бойындағы NDB қолданылу аймағын бақылау ADF тілінің аса көп тербелісін тіркеу, тану сигналының сапасын және кедергілердің болуын тексеру арқылы минималды биіктікте маршрут бойынша ұшу кезінде жүргізіледі. Барлық әуе трассасын тексеру NDB пайдалануға енгізу кезінде жүргізіледі, ал тұрақты түрде сынақ өткізген жағдайда барлық әуе кеңістігін тексеру қажеттілігі жоқ. ADF тілінің тербелісі осы әуе трассасы үшін белгіленген қолданылу аймағының барлық шегінде ±10^о аспауға тиіс.	C (tx1 и tx2)
	Күту аймағында ұшу схемасы, қонуға кіру схемасы (оларды орындау үшін NDB қолданылатын жерлерде	Егер күту аймағында ұшу схемасы немесе қонуға кіру схемасы NDB көмегімен орындалса, онда бұл схемаларды пилоттың көз қарасы бойынша жарамдылығын ұшу кезінде тексеру қажет. Осындай тексерулер кезінде ADF тілінің аса көп тербелісі тіркеледі, NDB ұшып өту туралы өтірік әсер тудыратын ADF тілінің дұрыс айналмауы немесе басқа да өзгеше жағдайлар анықталады. Пилот NDB ұшуға жарамдылығына баға береді, ADF тілінің тербелісі ±5^о аспауға тиіс, NDB ұшып өту туралы жалған әсер тудыратын тілдің қате айналуы 180^о болмауға тиіс.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
	NDB ұшып өту	Осы тексерудің көмегімен тікелей маяктың үстінен ұшып өту кезінде индикациялаудың дұрыстығы расталады. Әуе кемесі NDB үстінен бір біріне қатысты 90^о бұрышта орналасқан екі радиалды бағытынан ұшуға тиіс, бұл ADF тілі тербелісінің тиімді шекті деңгейде айналуына көз жеткізуге мүмкіндік береді. Ұшу кезінде NDB жалған ұшып өту белгілері немесе ADF тілінің аса тербелісін мүлдем болдырмауға тиіс.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)

5-тарау. Трассалық маркерлі АЖЖ-радиомаягы
Трассалық маркерлі АЖЖ-радиомаягын ұшу кезінде тексеру
кезінде тексерілетін параметрлер тізбесі

№ р/с	Параметрі	Сипаттама, рұқсат	Тексеру түрі (таратқыш)
1	2	3	4
1	Тану сигналы	Егер маркерлі радиомаяк тануды кодтауды қамтамасыз етсе, тану сигналын радиомаяктарды ұшып өту уақытында тексеру қажет. Тану сигналы есту және көзбен шолу арқылы бағаланады және кодтық символдар дұрыс болса, анық тыңдалса және сәйкес уақыт интервалында болса қанағаттанарлық болып есептеледі. Модульдеу үнінің жиілігін панельдегі қажетті шамның жануы бойынша тексеруге болады.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)
2	Қолданылу аймағы	Қолданылу аймағы антеннаның колибрленген маркерлік қабылдағышынан түсетін сигналдың көзбен шолу индикациясы қамтамасыз етілетін ұзындықтағы уақыт немесе қашықтық аралығын өлшеу арқылы немесе осы сигнал алдын ала белгіленген деңгейін сақтағанға дейін пайдалану биіктіктерінде маркерлі радиомаякты ұшып өту кезінде анықталады. Қолданылу аймағын пайдалануға енгізу кезінде бірнеше биіктікте өлшеу қажет, ал үнемі тексерілетін жағдайда бір биіктікте орындау жеткілікті болады. Қолданылу аймағының орталығы радиомаяктың үстінде немесе белгілі нүктенің үстінде болуға тиіс. Пайдалану талаптарына сәйкес номиналды қолданылу аймағы: пайдалануға енгізу кезінде ±25%, үнемі ±50%.	C (tx1 и tx2), P (tx1 и tx2)

6-тарау. Жерүсті функционалдық толықтыру жүйесі (GBAS)
Жерүсті функционалдық толықтыру жүйесін ұшу кезінде
тексеру кезінде тексерілетін параметрлер тізбесі

№ р/с	Параметрі	Сипаттама, рұқсат	Тексеру түрі (таратқыш)

1	2	3	4
1	Қолданылу аймағы	Бұл сынақтың мақсаты GBAS қолданылу аймағын анықтау болып табылады. Өріс кернеуінің минималды немесе максималды деңгейі ішкі жүйе арқылы қызмет көрсетілетін мына аймақтарда анықталуға тиіс: а) қонуға кіруді қамтамасыз ету үшін қажет етілетін минималды қолданылу аймағы: - көлденең жазықтықта: - LTP/FTP нүктесінде ±140 м; - LTP/FTP-дан ±10^о шегінде 37 км; - LTP/FTP-дан ±35^о шегінде 28 км; - тік жазықтықта: - 0,45 Ө-дан 1,75 Ө дейін; - ҰҚЖ үстінен 3,7 м дейін; b) Орналасқан жерді анықтауды қамтамасыз ету үшін қажетті қолданылу аймағы жоспарланатын нақты операцияға қарай. Осы қызмет көрсетудің екі түріне арналған қолайлы аймақ барлық бағытта болуға тиіс. Өріс кернеуі мынадай рұқсат берулерді қанағаттандыруға тиіс: >215 мкВ/м (-99 дБВт/м²) және <0,350 В/м (-35дБВт/м²)	C (tx1 и tx2)
2	Орналасқан жерлердің параметрлерінің дәлдігі	a) Көлденең жазықтықтағы дәлдік: 16 м. b) Тік жазықтықтағы дәлдік: 6 м.	C (tx1 и tx2)
3	Хабарламалар параметрлері	а) GBAS сәйкестендіргіші; b) 2 типті хабарлама (GBAS жүйесі бойынша деректер): - жерүсті ішкі жүйесінің дәлдік көрсеткіші (GAD): 0-3; - жерүсті ішкі жүйесінің үздіксіздік және тұтастық көрсеткіші (GCID): 0-7; - тірек станциясының деректер селекторы (RSDS): 0-48; - максималды пайдаланылатын арақашықтық: 2-510 км; - жергілікті магниттік бейімделу: ±180^о; - GBAS тірек нүктесі (ені, ұзындығы, биіктігі); с) 4 типті хабарлама (қонуға кірудің барлық соңғы учаскелерінің деректері) (FAS)): - операция типі: 0-15; - әуежай сәйкестендіргіші; - ҰҚЖ нөмірі: 1-36; - ҰҚЖ литерлері: L – сол жағы, C – орталығы, R – оң жағы; - Қонуға кіру сипаттамаларын анықтағыш: 0-7; - маршрут индикаторы; - тірек траекторияның деректер селекторы (RPDS): 0-48; - сигнализация іске қосылатын көлденең табалдырық: 10 м; - сигнализация іске қосылатын тік табалдырық: 10 м; - тірек траектория сәйкестендіргіші; - LTP/FTP ені: ±90^о; - LTP/FTP ұзындығы: ±180^о; - LTP/FTP биіктігі: -512-6041,5 м; - FPAP ені: ±1^о; - FPAP ұзындығы: ±1^о; - Қонуға кіру кезінде қиылысу табалдырығының биіктігі (TCH): 0-1638,35 м; - глиссада бұрышы (GPA):0-90^о; - курстық ені: 80-143,75 м; - ауып кету –арақашықтық: 0-2032 м.	C (tx1 и tx2)

7-тарау. Бақылау жүйесі
Бақылау жүйесін жерүстінде тексеруге қойылатын талаптар бақылау жүйесінің түріне байланысты. Жұмыс көлемі және жұмыс жүргізу ұзақтығы бойынша жерүсті тексерулерінің түрлі бақылау жүйелерінен айтарлықтай айырмашылықтары болуы мүмкін. Пайдалануға енгізу бойынша тексеру жүргізу барысында бастапқыда бағаланатын және процедуралар, алдын ала талаптар, әдістер, мерзімділік қолданылуы мүмкін нақты техникалық параметрлер дайындаушы зауыттың құжаттарында көрсетілген.

Бақылау жүйесін ұшу кезінде тексеру кезінде тексерілетін
параметрлер тізбесі

№ р/с	Параметрі	Сипаттама, рұқсат беру			PSR	SSR	ADS
1	2	3			4	5	6
	Бағдары	Мақсат азимутын белгілеу дұрыстығын растау қажет. Аталған тексеру борттық рейстер бойынша ұшу кезінде тексеруді бастағанға дейін орындалады, не егер бұл қажет болса, онда аталған тексеру ұшу кезінде тексеруді орындаудың алдында жүргізіледі. Мақсат азимутын белгілеу дұрыстығының рұқсаты жабдықтың пайдалану-техникалық құжаттамасында қамтылған.			C	C
	Антенна еңкіштігі	Радиолокатор антеннасының тиімді көлбеу бұрышын таңдау жүргізіледі. Аталған тексеру тек бір радиал (әуе трассасы) үшін орындалады. Көлбеу бұрышын орнату рұқсаты жабдықтың пайдалану-техникалық құжаттамасында қамтылған.			C	C
	Режимдер/кодтар	Бақылау жүйесінің жұмысында қолданылатын режимдер/кодтар жабдықтың пайдалану-техникалық құжаттамасында қамтылған.				C	C
	Тік жазықтықта қолданылу аймағы	Бақылау жүйелерінің барлық түрлері үшін ішкі және сыртқы қолданылу аймағын бағалау жүргізіледі. Тексерістің едәуір бөлігін жүргізу үшін бақылау жүйелерін орналастыру орнынан бақылау бағдары (бағыты) таңдалады. Нәтижелерді салыстыру дұрыстығын қамтамасыз ету мақсатында пайдалануға беру жөніндегі тексеру және барлық кейінгі тексерулер бақылау радиалы бойымен (дәл сол бағыт үшін) жүргізіледі. Бақылау радиалы бойында жергілікті кедергілер, қарқынды әуе қозғалысы, халық тығыз орналасқан аудан, сондай-ақ нысаналау сызығында құрылатын әсер болмауға тиіс. Бақылау жүйесін орналастыру орнынан бастап ұшу биіктігі талап етілетін ең жоғары пайдалану биіктігінен бастап 300 м биіктіктен басталуы мүмкін, және кем дегенде төрт түрлі биіктік тексерілуге тиіс. Аталған тексеру негізгі және резервтік жабдық жиынтығы үшін орындалады.			C	C	C
	Әуе трассалары/маршруттар шегінде қолданылу аймағы	Аталған тексеру мақсаты әуе трассасы/маршруттар шегінде қолданылу аймағын құжаттаудан құралады. Ұшу әуе трассасының осьтік сызығы бойымен қолданылу аймағы шегіндегі ең төменгі биіктікте, бірақ кедергі үстінен ең төменгі абсолюттік биіктікте ұшып өтуден төмен болатын биіктікте орындалады. Аталған тексеру негізгі және резервтік жабдық жиынтығы үшін орындалады, «бастап» бағытында бір жиынтық, «дейін» бағытында басқа жиынтық.			C	C	C
	Кескіннің дәлдігі	Осы сынақтың мақсаты әуе трассалары, радионавигациялық нүктелер диспетчерінің орнында кескінделу дәлдігін тексеру болып табылады			C	C
			PSR	SSR
		Нысананы анықтау мүмкіндігі	90%	95%
		Азимут бойынша қате	0,2°	0,08°
		Қашықтық бойынша қате	200 м	150 м
	Қозғалмайтын нысаналарды сәйкестендіру	Аталған сынақтың мақсаты қашықтық пен азимутты анықтау ділдігін тексеру үшін қолданылатын нақты бейнеленген кең жолақты бастапқы нысаналарды сәйкестендіруден тұрады. Осындай тұрақты эхо-сигналдарды сәйкестендіру былай жүргізіледі: жер үсті объектілер мен географиялық карталардың кескіндерін салыстыру арқылы нақты бейнеленген объектілер таңдап алынады, пилотқа осындай тұрақты эхо-сигналы бағытында ұшуды орындауға тапсырма беріледі. Егер пилот тиісті нысананы танып, сипаттап бере алса, және сол нысана нақты бейнеленген объект болып табылса, онда сол объекттен кескінделген эхо-сигналды тексеріс туралы есепте белгілеп қою қажет.			C
	Қонуға кіру (SRE үшін)	Аталған сынақтың мақсаты қонуға кіру кезінде әуе кемесін бағыттау үшін бақылау жүйесін қолдану мүмкіндігін бағалаудан тұрады. Қонуға кіру бағыты ҰҚЖ осьтік сызығына сәйкес келу керек, және аталған сынақты жүргізу кезінде нысана туралы белгі жоғалмауға тиіс.			C	C	C
	Күту аймағы (SRE үшін)	Аталған сынақтың мақсаты әуе кемелері күту аймағында ұшуды орындау кезінде бақылау жүйесін қолдану мүмкіндігін бақылаудан тұрады. Аталған сынақты орындау кезінде нысана туралы белгі жоғалмауға тиіс.			C	C	C
	Көкжиектің көлеңкеленуі	Аталған сынақтың мақсаты көкжиектің көлеңкелену картасы бойынша қолданылу аймағын өлшеуді тексеруден тұрады. Аталған тексеру техникалық персонал немесе диспетчерлік құрамның өтініші бойынша жергілікті талаптар талап етілген жағдайда жүргізіледі.			Өтінім бойынша
	Байланыс құралдары	Аталған тексеру міндетті болып табылмайды және бақылау жүйесінің қолданылу аймағы шегінде АЖЖ/УЖЖ-байланыс құралдарының жұмыс істеуін тексеру мақсатында жүргізіледі. Аталған тексеру техникалық персонал немесе диспетчерлік құрамның өтініші бойынша жүргізіледі.			Өтінім бойынша

жүктеу 3,18 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

Жер үсті тексеру және күйіне келтіру хаттамасы

Жер үсті тексеру және күйіне келтіру хаттамасы

_______________________________________________________________ (ҰРТҚ және АӘБ құралдарын пайдалануды жүзеге асыратын ұйымның атауы)

_______________________________________________________________ (үлгісі, атауы,(қонудың магниттік курсы), тексерілетін құралды орнату орны)

ҚОРЫТЫНДЫ

Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету және Авиациялық электрбайланыс құралдарын жерде және ұшу кезінде тексеру бағдарламалары және әдістемелері

1-тарау. Аспаптар бойынша қону жүйесі (ILS)

I, II және III санатты ILS курстық радиомаяктарының ұшу кезінде тексерілетін параметрлерінің тізбесі

Орналасқан жерін анықтау

_______________________________________________________________
(ҰРТҚ және АӘБ құралдарын пайдалануды жүзеге асыратын ұйымның атауы)

_______________________________________________________________
(үлгісі, атауы,(қонудың магниттік курсы), тексерілетін құралды орнату орны)

Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету және
Авиациялық электрбайланыс құралдарын жерде және ұшу кезінде
тексеру бағдарламалары және әдістемелері