Алматы экономика және статистика академиясы «Сібір бизнес, басқару және психология институты» мемлекеттік емес жоғары кәсіпкерлік білім беру мекемесі

98 
 
УДК 330.1 
 
Зарубежный опыт реформирования и практика управления  
рынком транспортных услуг 
 
Жумабекова Э.М., магистрант  
Алматинская академия экономики и статистики, г.Алматы 
 
Общей  тенденцией  в  сфере  транспорта  за  рубежом  является  постепенная 
интеграция национальных транспортных систем в общемировую систему. Мировой опыт 
свидетельствует,  что  без  развитой  сети  транспортных  предприятий  различных  форм 
собственности  сформировать  полноценный  рынок  транспортных  услуг  и  обеспечить 
высокое качество обслуживания невозможно. 
В  настоящее  время  насчитывается  более  100  тыс.  компаний,  которые 
контролируют  от  75  до  85%  оборота  перевозимых  грузов.  Остальные  15-25%  грузов 
транспортные компании получают непосредственно от грузоотправителей. В частности, в 
США  экспедиторы  контролируют  почти  90%  грузов,  в  России  до  85%  отправок  грузов 
оформляются транспортно-экспедиторскими фирмами. Экспедиторы контролируют около 
60 % перевозок магистральными видами транспорта и до 75 % международных перевозок.  
Предполагается,  что  в  перспективе  в  мире  будет  создано  60  -  70  транспортных 
узлов-центров,  связанных  транспортными  коридорами  с  подключенными  к  ним 
логистическими  региональными  подсистемами,  которые  будут  обеспечивать  через 
неограниченное число экспедиторов и перевозчиков выход к каждому грузоотправителю 
и грузополучателю [1, с. 314]. 
В  мировом  бизнесе  известны  такие  крупные  транспортные  фирмы,  как  «Danzas» 
(Швейцария), 
«Ryder» 
(Нидерланды), 
«Kuehne&Nagel» 
(Германия), 
«EXEL» 
(Великобритания),  «DHL»  (Бельгия), которые имеют крупнейшие грузовые терминалы и 
транспортные распределительные центры. (Приложение А).  
Характеристика  некоторых  транспортно-экспедиторских  компаний,  успешно 
осуществляющих свою деятельность на мировом рынке, представлена в таблице 1. 
 
Таблица 1 
Транспортно-экспедиторские компании, работающие на мировом рынке 
 
Наименование 
фирмы 
Характеристика 
CARLBER-SON 
Одна из самых крупных транспортных фирм во Франции. Численность  - 
9000 чел., автомобильный парк более 1000 а/м, имеет склад около 10000 
кв.м. 
KUEHNE&NAGEL 
Крупнейшая немецкая экспедиторская компания. Численность - 9200 чел, 
400 филиалов. 
MILITZER& MUNCH  Одна  из  ведущих  немецких  экспедиторских  компаний  с  численностью 
2600  чел.  и  130  филиалами  и  дочерними  предприятиями  в  36  странах 
мира.  
CROWLEY 
MARITIME 
CORPORATION 
Лидер  в  области  морских  перевозок  между  США,  Пуэрто-Рико, 
Центральной  Америкой,  Гаити  и  Кубой.  Флот  компании  состоит  из  300 
судов  и  40 000  вспомогательных  единиц  обслуживания.  Crowley  – 
крупнейший  независимый  оператор  по  перевозке  нефтяных  грузов  в 
США. 
Примечание – таблица составлена автором на основе источника  [2] 
 

99 
 
За  рубежом  большая  часть  транспортных  компаний  находится  в  частной 
собственности отдельных компаний или лиц и лишь незначительная — в государственной 
собственности.  
В последние годы за рубежом, особенно в США, появилась новая форма владения - 
коллективная  собственность,  переход  на  которую  позволил  в  ряде  случаев  избежать 
банкротства, улучшить работу предприятий.  
В  настоящее  время  всеми  видами  транспорта  перевозится  свыше  300  млн.  тонн 
грузов.  Среди  транспортных  предприятий,  как  видно  из  рис.  1,  72,3%  занимаются 
автомобильными  перевозками,  60,7%-железнодорожными,  45,3%-морскими,  40%-
интермодальными, 36%-авиаперевозками, 17,2%-речными. 
 
 
Рисунок 1. Распределение транспортных предприятий по типу транспортных 
грузоперевозок, % 
 
Спектр  оказываемых  услуг  транспортных  предприятий  постоянно  расширяется. 
Компании  стали  активнее  обзаводиться  собственными  логистическими  терминалами  и 
современным складским хозяйством, что позволяет перейти к комплексному сервису. 
В  Западной  Европе  целенаправленное  развитие  рынка  транспортных  началось  в 
начале  80-х  годов,  что  было  обусловлено  высокой  динамикой  роста  грузовых  и 
пассажирских перевозок в условиях глобализации мировых товарных рынков. 
По  данным  Секретариата  Европейской  конференции  министров  транспорта,  в  42 
странах-членах этой организации в период с 1990 по 2010 гг. грузооборот автомобильного 
транспорта  вырос  с  513,9  млрд.  т-км  до  1848,3  млрд.  т-км,  т.  е.  в  три  с  лишним  раза,  а 
пассажирооборот – с 2631,1 млрд. пасс.-км до 5507,3 млрд. пасс.-км, или в два с лишним 
раза [3]. 
Опыт  стран  Западной  Европы  показывает  существенную  роль  таких  транзитных 
логистических  центров  в  формировании  бюджета.  Так,  в  Голландии  деятельность 
транзитных  логистических  центров  приносит  40%  дохода  транспортного  комплекса,  во 
Франции – 31%, в Германии – 25%. В странах Центральной и Восточной Европы эта доля 
в среднем составляет 30%.А всего общий оборот европейского рынка логистических услуг 
достигает  более  600  млрд.  евро.  Из  них  около  30%  логистических  функций  во  всех 
отраслях экономики ежегодно передаѐтся логистическим компаниям. 
Наиболее часто в аутсорсинг передавались такие логистические функции, как: 
– складирование – 73,7 %; 
– внешняя транспортировка – 68,4 %; 
– оформление грузов/платежей – 61,4 %; 

100 
 
– внутренняя транспортировка – 56,1 %; 
– консолидация грузов/дистрибуции – 40,4 %; 
– прямая транспортировка – 38,6 %. 
Сравнительно  новой  тенденцией  в  развитии  транспортных  фирм  в 
западноевропейских  странах  является  формирование  общеевропейской  системы 
товародвижения, предусматривающей наличие нескольких опорных европейских центров 
логистики  и  взаимодействующих  с  ними  региональных  логистических  транспортно-
распределительных центров.  
В  основу  такой  стратегии  была  положена  так  называемая  трансъевропейская 
транспортная сеть (TEN) и утверждѐнная в июле 1996 г. Концепция «Совместные главные 
направления  создания  Трансъевропейской  сети».  В  Концепции  заложен  принцип 
интеграции различных видов транспорта в мультимодальную транспортную сеть. Важным 
положением  основных  направлений  TEN  является  расширение  сети  на  Восток  и  еѐ 
соединение  с  транспортными  сетями  третьих  стран.  Временные  рамки  расширения  TEN 
на Восток определены 2015 г. 
В Германии центры транспортной логистики формировались преимущественно на 
основе  имевшихся  железнодорожных  линий  и  развязок.  Большинство  из  них  рассчитано 
на  параллельное  использование  автомобильного  и  железнодорожного  транспорта, 
имеются также трѐхмодульные центры логистики. Деятельностью, напрямую связанной с 
логистикой, в Германии занято около 4,5 млн. человек. 
Немецкая  модель  рынка  транспортных  услуг:  поддержка  на  всех  уровнях, чтобы 
построить  эффективную  национальную  логистическую  сеть,  которая  могла  бы  с 
наименьшими  издержками  обслуживать  всю  национальную  экономику,  требуется 
системный подход и знание логистики. 
Немецкая  модель  строительства  транспортных  центров  характеризуется  рядом 
особенностей. 
В  первую  очередь –  это  сильная  государственная  поддержка  на  всех  уровнях, 
которая  основывается  на  федеральных  законах  и  законах  федеральных  земель. 
Федеральный  бюджет  участвует  в  финансировании  инвестиций  через  Deutsche  Bahn  AG 
(Немецкие  железные  дороги),  широко  практикуется  выделение  дотаций  бюджетам 
федеральных  земель,  а  также  целевые  дотации  и  кредитование  по  конкретным 
инвестициям.  
Источники инвестиционных средств в немецкой модели также чѐтко определены: 
–  инвесторы,  желающие  сделать  инфраструктуру  доступной  логистическим 
операторам; 
– транспортные компании; 
– субъекты, образующие объединения с частным капиталом; 
– бюджетные средства и целевые фонды федеральных земель; 
– программы и федеральные фонды, направленные на развитие инфраструктуры; 
– дотации городов и регионов; 
– дотации и программы Европейского союза; 
– банковские кредиты. 
Жѐстко  определены  функции  компании,  инициирующей  создание  логистического 
центра. Это разработка программы строительства логистического центра и документации, 
привлечение инвесторов и финансовых средств, покупка и освоение земельных участков, 
надзор над строительством логистического центра.