3. Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики. – М.:
211
«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ
РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
УДК.656.25(075).
Аманжулова Ж.А.
– магистр, преподаватель студент, Казахская академия
транспорта и коммуникаций им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
Жаманбаева А.
– студент, Казахская академия транспорта и коммуникаций
им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ СПУТНИКОВОЙ
НАВИГАЦИИ С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
ПОЕЗДОВ
Радикальная перестройка системы управления экономикой – одно из важнейших
направлений программы реформ, проводимых в Казахстане. Особое значение эта
проблема имеет для предприятия, положение которого в рыночной экономике меняется
коренным образом, вынуждая сформировать у себя систему управления, которая
обеспечила бы ему высокую эффективность работы, конкурентоспособность и
устойчивость положения на рынке. Это необходимо для доказательства эффективности
построения и реализации собственной модели развития нашего государства.
В настоящее время на железнодорожном транспорте находят применение
различные технологии обеспечения безопасности движения поездов. В рамках концепции
многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов для
высокоточного определения местоположения железнодорожных единиц используют
глобальные спутниковые навигационные системы ГЛОНАСС и GPS.
Спутниковые системы также стали штатным оборудованием для вагонов-
путеизмерителей и дефектоскопов. Устройствами контроля безопасности и связи с
использованием системы ГЛОНАСС/GPS оборудовано около 100 пассажирских поездов
[1]. Проходит тестирование маневровой и горочной автоматических локомотивных
сигнализаций (МАЛС/ГАЛС) со встроенными средствами спутниковой навигации,
которые помогают определять местоположение локомотивов на станции с погрешностью
не более 1 м.
Основными требованиями к глобальным спутниковым радионавигационным
системам второго поколения являются:
- глобальность навигационно-временного обеспечения потребителей потребитель,
находящийся в любой точке околоземного пространства, должен иметь возможность
определения своих координат;
- непрерывность навигационно-временного обеспечения – возможность определять
координаты потребителя в любое время суток;
- неограниченность числа потребителей системы;
- высокая точность навигационно-временных определений (НВО), под которыми
понимают
вычисление
трех
пространственных
координат
потребителя,
трех
составляющих его вектора скорости и текущего времени[2].
Удовлетворение первого требования обеспечивается выбором параметров орбит
навигационных спутников (искусственных спутников Земли) и их расположением на
орбитах.
Для решения проблемы неограниченности числа потребителей системы
используется концепция независимой навигации, предусматривающая выполнение НВО
непосредственно в аппаратуре потребителя [3], а в рамках этой концепции использован
метод пассивных (беззапросньгх) дальномерных и доплеровских измерений по сигналам
нескольких навигационных спутников (НС).
212
«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ
РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Рисунок 1 – Состав аппаратуры спутниковой радионавигационной системы
Достарыңызбен бөлісу: 
