12
Формирование транзитных коридоров в стране при помощи создания дополнительных
дорог должно способствовать развитию грузооборотов страны. Но это одновременно требует
улучшения таможенной деятельности соответствующих служб Казахстана [4], что позволяет
сформировать прогноз развития пограничных переходов в Казахстане (рисунок 2).
.
Рисунок 2 – Прогноз развития пропускной способности железнодорожных пограничных переходов
Примечание – «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2020 года» [4].
Из данных рисунка 2 видно, что создание современных трансконтинентальных
магистралей и развитие пограничных пунктов, одновременно с созданием в местах их
размещения современных терминалов в виде транспортно-логистических центров должно
быть выгодно стране и может способствовать росту и расширению ее национальных
логистических услуг, поскольку сейчас между странами Европейского Союза и Азиатско-
Тихоокеанского региона ежегодно курсирует около 6 млн. контейнеров.
В настоящее время основная часть этого потока (98%) перевозится иностранным
морским флотом через зарубежные порты, минуя территорию Казахстана. Вместе с
темтранзитный путь из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу по территории
Казахстана намного короче морского пути. Главное стратегическое конкурентное
преимущество Казахстана при строительстве транзитных коридоров – более короткое, при
прочих равных условиях, время доставки грузов. Это обстоятельство позволяет
прогнозировать неизбежный рост грузопотоков по направлению Китай - Европа и транзита
через Казахстан (рисунок 3).
Это можно обосновать тем, что через территорию Казахстана проходят три основных
транзитных направления:
·
Европа – Китай (с участием России);
·
Европа – Китай (через страны Организации экономического сотрудничества,
ОЭС);
·
Россия – Центральная Азия.
Уже сейчас на страны Азиатско-Тихоокеанского региона (ATP), которые
демонстрируют рост ВВП, в среднем, на уровне 5-7% в год, а внешней торговли - 9-14%,
приходится 60% глобального мирового производства и 40% мировой торговли [5].
13
Рисунок 3 –Рост грузопотоков Казахстана по направлению Китай – Европа
Примечание: Составлено на основание «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2020 года»
[4].
В то время доходы транспортных компаний Казахстана от
транзита грузов составляют
около 500 млн. долл. США, то есть лишь один процент общего рынка транзитных перевозок
между Европой и Азией.
Рисунок 4 – Потенциал распределения структуры российских контейнеров, пригодных для
экспортно-импортных перевозок в пользу Казахстана
Примечание - [5].
Данный прогноз (рисунок 4) позволяет сформировать структуру распределения
контейнеров пригодных для экспортно-импортных перевозок из России в сторону перехода
их по областям Республики Казахстан при помощи улучшения логистического состояния
Казахстанских пограничных пунктов.
14
Рисунок 5 - Потенциал перехода потоков импортного груза России через границу Республики
Казахстан по видам транспорта
Примечание - CominfoLogisticsSolutions. Академия – сервис [6].
В настоящее время доля перевозок в Китай по территории России в структуре
импорта РФ составляет 21%, а по территории Казахстана при переходе российского импорта
через границу нашей страны – 3%, экспорта – 18,3%. Поэтому создание транзитных
коридоров для Китая по территории РК очень эффективным может быть для Казахстана в
будущем. Это доказывает и уже существующая структура импорта (по ее удельному весу в
государстве) в России по областям перехода груза через территорию Республики Казахстан и
по видам транспорта (рисунок 5). Из рисунка 5 видно, что для роста грузопотоков через
территорию Казахстана в нашей стране в первую очередь, нужно модернизовать и создавать
новые транзитные магистрали по территории страны, направленные как в сторону Китая,
так и на юг материка, а на границе Казахстана нужно создавать крупные региональные
(мультимодальные) транспортно – логистические центры (РТЛЦ и МТЛЦ). Это в комплексе
позволяет сделать следующие выводы: 1. Основой создания любых стратегий в транспортно
– логистических компаниях РК и выбора приоритетных направлений в них, должны служить
общегосударственные стратегии Казахстана по созданию дополнительных транзитных
коридоров в стране, а так же конкретные условия зон обслуживания на конкретной
территории. 2. Методика выбора конкретной стратегии для каждой определенной
транспортно-логистической компании Казахстана должна строиться на состоянии
ресурсного потенциала в ней, с учетом динамики и развития ее экономических показателей и
наличие стратегических перспектив развития транспортно-логистических услуг при выборе
сегмента рынка. При этом наиболее тщательно нужно учитывать стратегические
возможности основных конкурентов и способы участия в реализации стратегических
программ Республики Казахстан.
Литература:
1
Авчинкин Д.В. Международные перевозки. – Минск: Амалдея, 2008. – 380 с.
2
http://www.lobanov-logist.ru/engine/print?newsid=1500&news_page=1
3
Бергибаев Е.М. Транспортно-логистическая система Республики Казахстан //Аль- Пари. -
2010. - № 2. - С. 66.
4
«Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», проект «Специальная
экономическая зона» «Западные ворота Казахстана».
5
Тулендиев Е.Е. Операционная модель системы транспортно-логистического центра //Сб.
докладов 3-й межд. науч. конференции: «Наука и образование - 2007». – Астана: Евр. НУ им. Л.Н.
Гумилева, 2007.
6
Cominfo Logistics Solutions, Академия – Сервис.
