Отындардың жіктелуі және олардың қысқаша сипаттамалары
Сұйық отындар ең алдымен екі жолмен өндіріледі: физикалық және химиялық. Біріншісі көмірсутектердің құрылымын бұзбай, екіншісі - оның өзгеруімен жүреді. Физикалық әдіс немесе майды тікелей айдау - оны қайнау температурасында ерекшеленетін бөлек фракцияларға бөлу процесі. Ол үшін мұнай өңдеу зауыттарында майды 300 ... 380 ° C температураға дейін қыздырады, ал түзілген буларды бағанға бөліп алып, қоюлатады. Дистилляция нәтижесінде отын дистилляттары мен мазут деп аталатын қалдық алынады, оны химиялық өңдеу үшін немесе майлау майларын алу үшін пайдалануға болады. Бу фазасындағы аз қайнайтын фракциялар колоннаның жоғарғы жағына жетеді және буланған жаңбырлатқышпен бірге бағаннан конденсаторға - газ бөлгішке шығарылады. Отынның ауыр фракцияларын тоңазытқыштар мен дистилляттар арқылы бағаннан шығарады: бензин (40 ... 200 ° C), керосин (140 ... 300 ° C), газойль (230 ... 330 ° C), дизель майы (280 ... 380 ° C) және қалғаны мазут.
Сұйық отындар төмендегідей бөлінеді:
карбюратор (авиация және автомобиль);
реактивті;
дизельдік отындар - дизельдік отындар (қысқы, жазғы, арктикалық), мотор отыны, дизель майы;
қазандықтар (теңіз мазуты, мазут).
Карбюраторлы отындар төмен және орташа қайнайтын май фракцияларынан (35 ... 200 ° C температурада қайнайтын фракциялар) және екінші реттік өңдеудің жеңіл өнімдерінен тұрады. Сұйылтылған көмірсутек газдары карбюраторлы қозғалтқыштардың отыны ретінде де қолданылады.
Авиациялық карбюраторлы қозғалтқыштарға арналған жанармай - каталитикалық крекинг пен риформингтегі бензин фракциясының қоспасы (40 ... 180 ° C температурада қайнап жатқан фракциялар), алкилат және антиоксидантты қоспалармен жоғары октанды басқа компоненттер. B-100/130, B-95/130, B-91/115 маркалы авиациялық бензиндер шығарылады (бөлгіште - октан саны, бөлгіште - бай қоспаның маркасы). Октан саны қозғалтқыш әдісімен анықталады. Сынып - бұл октандық сан, ол таза изооктанмен салыстырғанда қуаттың өсуін бағалайды.
Авиакеросиндер (авиациялық керосин), әдетте, майды тікелей дистилляциялау арқылы алынады (фракциялар 200 ... 300 ° C температурада қайнап кетеді). Отындар дыбыстан төмен ұшу жылдамдығымен (Т-1, Т-2, ТС-1) және дыбыстан тез ұшатын (Т-6, Т-8) әуе кемелерінде өндіріледі.
Реактивті қозғалтқышта отынның жану процесі ішкі жану қозғалтқыштарына қарағанда өзгеше болады. Реактивті қозғалтқышта жанармай үздіксіз беріледі, жану 135 м / с жылдамдықпен қозғалатын ауа ағынында болады. Сондықтан қалыпты жұмыс істеудің негізгі факторлары отынның жануының жылдамдығы мен толықтығы болып табылады.
Сығымдау тұтанатын қозғалтқыштарда қолданылатын дизельді отындар үш топқа жіктеледі:
жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыштар үшін (DZ, DL, DS);
автомобиль, теңіз дизельді қозғалтқыштары үшін (A, C);
орташа жылдамдықты дизельді қозғалтқыштар үшін (DT, DM).
Дизель отындары 180… 350 ° С температурасында дистилденген мұнайдың орташа фракцияларынан, каталитикалық және термиялық крекинг пен гидрокрекингтен тұратын жеңіл газ майларынан тұрады.
Отынның негізгі техникалық сипаттамалары: жану жылуы; қыздыру кезіндегі газ тәріздес заттардың шығымы, отынның күлділігі, күл қалдықтарының қасиеттері, отынның ылғалдылығы және күкірттілігі.
Калориялық мән отынның негізгі сипаттамасы болып табылады. Жанудың ең жоғары және ең төменгі жылуын ажыратыңыз. Жанудың ең жоғары жылуы Q 1 кг қатты (сұйық) немесе 1 куб куб жанғанда бөлінетін жылу мөлшері деп аталады. м газ тәрізді отын. Жанудың ең төменгі жылуы, ең жоғарыдан сутектің жануы кезінде пайда болған ылғал мен ылғалдың булану жылумен ерекшеленеді. Отынның ылғалдылығы неғұрлым көп болса, Q мәні соғұрлым төмен болады.
Отынның күлділігі.Отынның жану процесінде оның минералды бөлігі химиялық өзгеріске ұшырайды. Жанбайтын қалдық - күлдің массасы отынның бастапқы минералды бөлігінің массасынан 10-15% -ға аз болып шығады және құрамы жағынан одан айтарлықтай ерекшеленеді. Отынның жануында күлдің қасиеттері маңызды рөл атқарады.
Отын жанғаннан кейін пайда болған күл минералдардың қоспасы болып табылады, ал олардың жоғары температуралық аймақта пайда болатын қорытпаларын шлактар деп атайды. Күл мен қождың жалпы мөлшері әдетте отынның күлділігі деп аталады. Жеке минералдардың және олардың қорытпаларының балқу температуралары өте әртүрлі және 600-ден 3000 ° С-қа дейін өзгереді, сондықтан балқу температура көтерілген сайын қатты күйден сұйық күйге дейін үнемі жұмсарту процесі болып табылады.
Отынның ылғалдылығы.Отынның ылғалдылығы (Вт) оның жұмыс салмағының пайызына қарай, тұрақты салмаққа жеткенше 105 ° С температурада кептіру арқылы тәжірибе жүзінде анықталады.Отынның жоғары ылғалдылығы жануды қиындатады. Жану жылуы төмендейді, отын шығыны артады, түтін газдарымен жылудың жоғалуы жоғарылайды. Отынның ылғалдылығы пештің жекелеген құрылымдары металының коррозиясын жоғарылатады, жылытылатын беттердің ластануына әкеледі.
Отынның күкірті бар.Күкірт жанған кезде күрделі экологиялық проблемалар тудырады. Жоғары температура аймағында пайда болған күкірт пен азот оксидтері өмірге үлкен қауіп төндіреді. Осы оксидтерді алу үшін күрделі тазарту құрылыстары салынуда, бұл электр станцияларының құнын шамамен жартысына көтеруге әкеледі.
Дизель майы - сілтілік тазартылған май фракциясы. Шамамен 240-400 ° C аралығында қайнайды; тұтқырлығы 5 9 cst (50 ° C температурада); күкірттің мөлшері 0,2% -дан аспайды; құю температурасы 20 ° С жоғары емес; ашық тигельдегі жану температурасы 125 ° С-тан төмен емес.
Достарыңызбен бөлісу: |
