Электірлі және тепловоз тартылысының негіздері

Тартым есептерін орындау деп мынаны айтады: реттеу тәсілдерінің көмегімен поездың жылдамдық алу кезінде айнымалы токты электровоздың орташа қозатын трансформаторының екінші орамасының максималды кернеуіне сәйкес келетін сипаттамасына шыққанға дейін электровоздың тартым күшінің ілінісу шегінен аспауын қарастырады. Отандық электровоздардың трансформаторының екінші орамасындағы максимальды кернеу реттеудің 33 позициясына сәйкес келеді, ал тепловоз бойынша 15 позиция қарастырылған.

Локомотивтің бос жүру және станцияда тоқтауға қажет қызметтік тежеу режимдерін анықтау есебі 2-кестедегі тиісті формулалармен анықталып 5-кестеге толтырылады.

5 – кесте.

1 графа. 0-ден v_доп дейінгі диапазонындағы қозғалыстың жылдамдығы, 0-ден 50 км/сағ дейін өзгергенде интервалды 5 км/сағ деп аламыз және 50 км/сағ жоғары болса 10 км/сағ деп аламыз.

2 графа. ТЕЕ-де келтірілген формулалармен анықталатын локомотивтің бос жүрістегі негізгі меншікті кедергілері (2-кесте).

3 графа. Локомотив токсыз қозғалысындағы толық негізгі кедергі W_x =w_xР.

4-5 графалар. Құрам қозғалысының негізгі меншікті w^//₀ және толық негізгі кедергісі W^//₀ (3.1 кестенің 6 және 8 графаларынан алынады).

6 графа. Поезд қозғалысының толық негізгі кедергісі W_ox = W_x + W^//₀ .

8 графа. Меншікті тежеу күші: b_т =1000φ_крυ_р (доңғалаққа тежегіш колодкаларының үйкелу коэффициентін 7- кестеден аламыз)

9 графа. Поездың жүріс кестесінде ескерілген станцияда тоқтату үшін қызметтік тежеу қолданған кезінде поездың меншікті тежеу күші 0,5 b_т = 0,5 х 1000 φ_кр υ_р. КжКМ нормативінен жүк қозғалысына тежеу коэффициенті υ_p = 3,30, егер 330 кН қысым поездың әр 100 т массасына келсе v_max =90 км/сағ дейін болса; 5,8 – бос вагондарға егер v_max = 100 км/сағ; жолаушы поездарына – 6,0 егер v_max =120 км/сағ дейін болса; 7,8 – егер v_max = 120 - 140 км/сағ және 8 – егер v_max = 140 -160 км/сағ.

10 графа. Поезды тоқтату үшін шұғыл тежеу қолданған кездегі поездың меншікті тежеу күші b_т = 1000 φ_кр υ_р.

Графалар 1-7 берілгендерімен w_ox(v) диаграммасын, ал графалар 1-10 берілгендерімен 0,5 b_т + w_ox =ψ(v) диаграммасын f_к – w₀ =φ(v) масштабымен құру қажет.

Меншікті тең әсерлі күштердің диаграммасын бөлек миллиметрліқ қағазға сызу керек, келешекте қисықты құру кезінде оны жол пішін бойымен жылжытуға ыңғайлы болу үшін.

Графикалық тәуелділіктерді құрғанда 6- кестедегі масштабты қолдану керек және оның кескіні 2- суретте келтірілген.
6- кесте.

Графикалық есептердің масштабы

Құрылған локомотив типін және құрам массасының диаграммасын қолданып жолдың әр түрлі элементтерінде поезд қозғалысының жағдайын және сипаттамасын сараптамадан өткізуге болады: әр түрлі тіктігі бар элементтерінде поезд қозғалысының теңдік жылдамдығын анықтау, әр түрлі элементтерінде жылдамдығына тәуелді меншікті тең әсерлі күшін және т.б.

Жылдамдық , км/сағ	Түрлі тежеу колодкаларындағы мәні		Жылдамдық , км/сағ	Түрлі тежеу колодкаларындағы мәні
	шойынды	композициялық		шойынды	композициялық
0	0,270	0,360	80	0,097	0,267
10	0,198	0,339	90	0,093	0,262
20	0,162	0,332	100	0,090	0,257
30	0,140	0,309	110	0,087	0,253
40	0,126	0,297	120	0,085	0,249
50	0,116	0,288	130	0,083	0,083
60	0,108	0,280	140	0,081	0,242
70	0,093	0,273	150	0,079	0,240

2 -сурет. Меншікті тең әсерлі күштердің диаграммасы