«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

1) при сливе из вагонов-цистерн;

2)  при выкачке из нефтеналивных барж;

3)  при  эпизодических  подогревах  в  хранилищах,  не  оборудованных  иными 

подогревательными устройствами.

 

Стационарные  змеевиковые  подогреватели  характерны  своей  спиралеобразной 

формой. Трубка подогревателя, имеющая значительную длину, изгибается в виде спирали, 

которая  может  быть  как  плоской,  так  и  пространственной  формы  (цилиндрической, 

конусообразной,  эллиптической).  Подразделяются  они  на  общие  и  местные.  Наиболее 

распространены  плоские  спиралеобразные,  пространственные  спиралеобразные  и 

шахтные для местного подогрева.

 

К  конструкциям  общих  подогревателей  предъявляется  требование  обеспечить 

равномерный  подогрев  нефти  и  нефтепродуктов  по  всему  поперечному  сечению 

резервуара, необходимый для успешного отстоя от воды и механических примесей. Такой 

подогрев  достигается  равномерным  размещением  подогревателей  в  нижней  зоне 

резервуара. Подогреватели изготовляются из труб малого диаметра, преимущественно до 

50  мм,  и  укладываются  по  дну  резервуара  вагона-цистерны  и  наливной  баржи  с 

минимальными расстояниями между витками.

Змеевиковые  подогреватели  представляют  собой  непрерывный  паропровод  от 

входа  пара  до  его  выхода  из  труб  Ду=50-65  мм,  проложенный  по  стеллажам, 

установленным  на  днище  резервуара.  Обычно  в  резервуаре  устанавливают  три  таких 

подогревателя  один  центральный  и  два  боковых.На  рисунке  1.5  показана  конструкция 

подогревателя змеевикового типа.

Рисунок 1.5 – Подогреватель змеевикового типа

Преимущество  змеевикового  подогревателя  состоит  в  том,  что  это  подогреватель 

закрытого  типа  и  поэтому  в  процессе  подогрева  не  происходит  обводнения  нефти  и 

 

 

 

 

481 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

нефтепродуктов  (только  в  аварийных  ситуациях);  большая  теплоотдача;  простота 

конструкции [5].

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

 

1. Источник :http://www.statgov.kz

 

2.  Бекжанова  С.Е.  Организационно-технические  аспекты  транспортировки  нефти  и 

нефиепродуктов  железнодорожным  транспортом.  -  Алматы,  Издательство  "Бастау",КазАТК, 

2001.-228 с

 

3.  Русецкий  И.П.  Подогреватель  для  герметичного  слива  масел  из  железнодорожных 

цистерн //Нефтяное хозяйство, 1957, № 10, С. 58.

 

4.  Лизунов  В.А  Слив  высоковязких  грузов  на  железнодорожных  цистерн  с  обогревом 

тепловым излучением. М.: Транспорт, 1968.-69 с.

 

5.  Свиридов  В.П  И  др.Способы  и  средства  налива  (слива)  нефтепродуктов  в 

железнодорожные и автомобильные цистерны. -М: ЦНИИТ Энефтехим,1985.-68 с.

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: