Конфиденциялық

 
 
Әлеуметтік және экологиялық әсерді бағалау бойынша қосымша есеп 
WSP 
Проект № .: 70048319 | Our Ref No.:  2 нұсқа 
Тамыз  2018 
 
көлік  ағымы  жатады.  Жолдың  беті  мен  оның  көлбеуі  көздердің  шу  деңгейін  анықтауда  маңызды 
факторлар болып табылады. 
Шуды азайтуға әсер ететін басқа  факторлар - жолдар  мен  рецепторлар арасындағы  аралық топырақ 
пен  өсімдік  жамылғысының  аралығы,  скринингтің  болуы  (кедергілерден,  ғимараттардан  және 
рельефтен), қозғалыс бұрышы және көрініс. Бұл әдіс қалыпты қолайсыз метеорологиялық жағдайларда 
шу деңгейін тудырады. 
Бұл әдіс LA10-ды сағат 18.00-ден түн ортасына дейін 18 сағатта 1 сағаттан болжауға мүмкіндік береді. 
Бұл жағдайда МҚК талаптары 1 сағаттық кезеңге қатысты болғандықтан (52-кестені қараңыз), барлық 
жол шу шуының болжамдары сол кезеңде есептелуі керек. 
 
13.1.3.2    
АВТОМОБИЛЬ ЖОЛДАРЫН ЖӘНЕ КӨПІРЛЕРДІ ҚОЛДАНУ ЖӨНІНДЕГІ НҰСҚАУЛАР 
IPAM-
тің  7-бөлімінде  қысқа  мерзімді  перспективада  18  сағатта  (мысалы,  Жоба  ашылған  кезде) 1 дБ 
LA10 
қозғалысының  шуылының  өзгеруі  елеулі  болып  саналатындығын  көрсетеді.  Ұзақ  мерзімді 
перспективада  (әдетте,  Жобаның  ашылғанынан  15  жыл  өткен  соң), 3 дБ  LA10-дағы  18  сағат  ішінде 
айтарлықтай өзгеріс байқалады. Сондықтан қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді шу өзгерістерге әр түрлі 
әсер етеді.  
54-
кесте IPAMDD 213/11-де көрсетілгендей қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді шу деңгейінің өзгеруіне 
байланысты шудың әсер ету шамаларының жіктелуін сипаттайды. 
54-
кесте. IPAM Шу әсерінің мәндерінің жіктелуі.
5
 
Әсер ету мәні 
Шу деңгейінің өзгеруі, дБ (LA10,18 ч) 
Қысқы мерзімді 
Ұзақ мерзімді 
Өзгеріссіз 
0 
0 
Көрінбейтін 
0,1 - 0,9 
0,1 - 2,9 
Маңызды емес 
1,0 - 2,9 
3,0 - 4,9 
Орташа 
3,0 - 4,9 
5,0 - 9,9 
Күшті 
+5,0 
+10,0 
 
Жұмыс  кезінде  жол  қозғалысы  шуылын  бағалау  кезінде  IPAM 7-бөлімінде  базалық  жыл  жолдың 
ашылған  жылы  болуы  керек,  ал  болашақта  пайдалану  барысында  15-ші  жыл,  әдетте,  жол  жобасын 
ашқаннан кейін қабылданады. Жоғарыда келтірілген кесте ұзындығы 3 дБ немесе одан да көп өзгерісті 
кем дегенде аз мөлшерде шудың әсері деп сипаттайды. 
13.2      
БАҒАЛАУ ӘДІСІ
 
13.2.1    
ҚҰРЫЛЫС КЕЗЕҢІ 
Құрылысқа  байланысты  кедергі  уақытша  болып  табылады  және  көбінесе  қозғалысқа  жол  ашылуына 
қарағанда,  неғұрлым  ауыздықталған  сипатта  болады.  Ұлыбританиядағы  бір  зерттеу  көрсеткендей, 
объектінің шекарасының екі жағында 50 метр радиуста тұратын адамдардың кемінде жартысы құрылыс 
жұмыстарына қатты алаңдайды, бірақ 100 метрден асқан тұрғындардың 20% -нан азы алаңдатады
40
. 
Құрылыста  шу  деңгейін  анықтаудың  болжамды  әдістері  бар  болса  да,  кез-келген  болжаудың  дәлдігі 
пайдаланылатын  машиналардың  саны  мен  түріне,  оның  орналасқан  жеріне  және  жұмыс  істеу 
тетіктеріне  қатысты  қолдануға  болатын  жорамалдар  санымен  шектеледі.  Бұл  ақпараттың  кейбіреуі 
жобаның  жетілуіне  байланысты  анықталады,  содан  кейін  ресурстар  жұмылдырылғанда,  бірақ  жұмыс 
басталғаннан  кейін  де  басқа  ақпарат  (мысалы,  техника  жұмыс  істейтін  және  қаншалықты  ұзақ  жұмыс 
істейтін болса) белгісіз күйінде қалады. 
                                                           
40
К.Дж.Боган и TRRLSR562 (1980). Автомобиль жолдарының құрылысындағы келеңсіздіктер: айналуп өту жолын зерттеу А31 по 
ПалнерЛейн, Рингвуд. 

 
 
Әлеуметтік және экологиялық әсерді бағалау бойынша қосымша есеп 
WSP 
Проект № .: 70048319 | Our Ref No.:  2 нұсқа 
Тамыз  2018 
 
Бұл  бастапқы  кезеңде,  мердігерді  тағайындағанға  дейін,  қолда  бар  ақпарат  пен  кәсіби  пікір  негізінде 
құрылыс  жұмыстарының  нәтижесінде  туындауы  мүмкін  уақытша  әсерді  сапалы  бағалауды  жүргізу 
ұсынылады деп есептеледі. 
 
13.2.2     
ПАЙДАЛАНУ КЕЗЕҢІ 
МКҚ  ҚОДТ  нұсқауларына  сүйене  отырып  (52-кестені  және  жоғарыдағы  параграфты  қараңыз),  шу 
деңгейіндегі  мүмкін  өзгеріс  ретінде  ұсынылған  жолдарды  қайта  құру  нәтижесінде  туындаған  шу 
деңгейіне және абсолюттік шу деңгейіне назар аудару керек.  
Сондықтан,  рецепторлардың шу  деңгейінде ықтимал өзгерістерді анықтау үшін көлік  ағымындағы қол 
жетімді  деректер  (төменде  сипатталғандай)  пайдаланылды.  Жобаның  құрастырушысы  2015  -  2040 
жылдар аралығындағы әр жыл үшін тәуліктік қарқындылық деректерінің бөлінуін ұсынды. Төмендегі 55-
кестеде  ашылған  жыл  ішінде  және  15  жылдан  кейін  қолданылған  қарқындылығы  туралы  деректер 
келтірілген. 
Жолдың жылдамдығын шектеу 50 км / сағ, көлемінде белгіленеді, және бұл жол полициясы тарапынан 
үнемі қадағаланып отыруы керек, осындай жағдай кең жол желісінде орын алып жатыр. 
Кесте 55 - Шуды бағалауға арналған қарқындылықты бағалау деректері 
Жыл 
Сценарий 
24-
сағат 
ағым 
1-
сағат ағым 
Ауыр жүк  
Жылдамдық 
т/с 
Орташа 1 
күн 2 
түн 3 
2021 
ашылуы 
3228 
135 
404 
101 
31,9 % 
50 
км/ч 
2036 
келешегі 
6712 
280 
839 
210 
31,9 % 
50 
км/ч 
Ескерту: 
1. Күнделікті ағын 24-ке бөлінеді. 
2. Күнделікті ағын 24-ке бөлінеді, содан кейін шартты коэффициентке (3.0-ге) көбейтіледі, себебі күндізгі 
ағым біркелкі емес және тәуліктік максималды ағым күнделікті орташадан жоғары болады. 
3. Күнделікті ағын 24-ке бөлінеді, содан кейін шартты коэффици коэффициентке (0.75-ге) көбейтіледі, 
себебі түнгі типтік ағын күнделікті орташа және күнделікті ағыннан төмен болады. 
 
Ұзақ мерзімді перспективада болжанған өзгерістер (2021 және 2036 деректерін IPAM талап еткендей - 
алдыңғы  бөлімнен  қараңыз)  кез  келген  бөлмеде  +3  дБ-ден  аз  болса,  онда  сезімтал  рецепторларда 
ықтимал  шу  деңгейі  ескеріледі.  Тұрғын  үйлердегі  шу  деңгейі  МКҚ  LAeq  мақсатты  мәндерінен  жоғары 
болса,  түстен  кейін  1  сағат  55  дБ  және  түнде  45  дБ  болса,  онда  жеңілдетідің  тиісті  шаралары 
қарастырылады. 
 
13.3      БАСТАПҚЫ ЖАҒДАЙ 
Бұл бөлімде құрылыс барысында және одан кейін Жобаға әсер етуі мүмкін шуды сезгіш рецепторлар 
сипатталады.  Шу  деңгейін  өлшеуге  арналған  сауалнама  жүргізілген  жоқ,  бірақ  жобаның  жоспарлары 
мен  қарқындылығы  туралы  деректерді,  объектіні  тексеру  нәтижелері  мен  бар  карталарды  жүйелі 
талдау негізінде бастапқы жай ықтимал шудың тұрғысынан сипатталды. 
Жол  дәлізі  шығыс  Қапшағай  қаласы  мен  Батыс  Күрті  ауылының  арасындағы  далалық/шөлді 
ландшафттың  салыстырмалы  түрде  тегіс  жерінде  өтеді.  Кіші  каналдар,  көп  жерлері  құрғап  қалған, 
жолды кесіп өтеді, дәл көпір арқылы өтетін су арнасы. Жолды қоршап тұрған аумақ негізінен қарқынды 
мал жаю үшін пайдаланылады. 
Шығыс  шетінде  жол  Қапшағай  қаласының  құрылған  бөлігінде  басталады.  Қайта  дайындаудың  бірінші 
бөлімі,  А-3  қиылысындағы  (Алматыдан  Қапшағайға  дейінгі  қалааралық  жол)  бірнеше  деңгейлі  жол 
айрықтан батысқа қарай қашықтықта, Қапшағай қаласының батыс шетіндегі тұрғын үй аймағынан (100 м 
шегінде)  өтеді. Осы тұрғын алабынан бар жолға  дейінгі  ең жақын нүкте 200 метрден  асады, ал жаңа 
орын  жолды  жақсырақ  етеді.  Бұл  бірінші  қайта  құрылыстың  тікелей  жақын  жерінде  бірнеше  өндірістік 
нысандар,  соның  ішінде  пластмасса  мен  асфальтбетонды  зауыт  шығаратын  зауыт  бар.  Қапшағай