«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

172 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

IOU - I owe you 

Another  common  and  very  useful  shortcut.  We  read  in  the  letters:  I  [ʌɪ]  +  O  [əʊ]  +  U 

[juː]. What does it remind us? Likewise the phrase sounds I owe  you ( «I owe you (a)") - your 

interlocutor to thank you for your courtesy and promise to respond in kind. 

THX - Thanks 

And now - "thank you". And it is also abbreviated. 

LOL - Laugh out loud! 

"Loud  laughing!"    -  Your  counterpart  is  ridiculous  in  the  extreme.  Laugh  out  loud  =  I 

laugh out loud. 

OMG - Oh my god! Oh my goodness! Oh my gosh! 

 Young  impressionable  girls  often  exclaim  as:  OMG!  It's  Justin  Bieber!  ("My  God!  It's 

Justin Bieber!") 

BRB - Be right back 

If you need absent for a short time during work, then type the BRB quickly - and you can 

escape. But not for long: in fact, you were warned that you immediately return!  Be right back = 

I'll be right back. 

B2W - Back to work 

And now  you're back in  the workplace and report it to the interlocutor. Back to work = 

I'm back to work. 

And the interlocutor wants to ask you a question: 

? 4U - Question for you 

Question for you = I have a question for you. 

And  you  can  answer,  by  starting  response  with  a  winged  expression  "in  my  humble 

opinion": 

IMHO - In my humble opinion 

Or, if you do not know the answer, write: 

IDK - I do not know 

If  interlocutor  -  your  old  friend  and  you  want  a  little  fooled  around,  fit  is  not  quite 

censorship, but rather popular answer: 

Nowadays,  Internet  slang  highly  widespread  and  constantly  changes  (as  opposed  to 

spoken  language).  On  the  Internet  you  just  meet  them  everywhere.  However,  these  reductions 

can be confusing for many people. 

For example, the KISS (English keep it simple, stupid -. Literally - "do it easier, stupid" 

or  a  more  polite  version  of  the  English  keep  it  short  and  simple  -.  «Do  shorter  and  easier,"  or 

keep it stupid simple «do a heck of a simple").        

 

I think that language becomes too stupid because of internet slangs. People who come to 

USA or UK can’t understand what you mean. For me it’s too modern. 

according  to  a  British  researches  students  and  pupils  write  their  home  works  and  essay 

with acronyms and slangs.  

And what I want to say with it?  

I  want  to  say  that  everything  has  two  sides.  Of  course  you  consider  that  it’s  very  easy, 

fast and comfortable, BUT how long it can continue?  

English  is  a  language  of  Shakespeare,  world  literature,  international  communication, 

education and technology, and etc.  

Although  research  showed  that  "network  language"  is  used  the  majority  of  users  are 

teenagers,  including  the  students,  I  believe  that  this  slang  going  out  of  style,  but  do  not 

disappear.  I  think  that  illiteracy  in  today's  information  society  should  still  be  recognized  as  a 

vice, and to write and speak correctly, must be considered as prestigious. 

 

 

 

 

 

 

 

173 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

УДК 621.391.8 

 

Тугельбаева  А.Н.

  –  преподаватель,  Казахская  академия  транспорта  и 

коммуникаций им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

Базилова  Г.

  –  студент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                     

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

 

MODERN SYSTEMS ON THE RAILWAY OF  KAZAKHSTAN 

 

We will begin with railroad stories in Kazakhstan.The first opening of railways trunk in 

Kazakhstan  took  place  25th  October  1894-after  the  construction  of  narrow-gauge  line 

"Pokrovskaya svoboda" (now days city Engels, Saratov region) - Uralsk. 130 km of this railway 

have  passed  on  territory  of  present  Kazakhstan.  4  years  later  another  narrow-gauge  line  was 

opened Urbah-Astrahan', 77 km which also was constructed over the Kazakhstan steppes. 

For developing North region of Kazakhstan big value was the construction in 1891-1896 of 

Tran  Siberian  highways  railroad,  in  particular,  construction  of  190  km  over  Kazakh  territory. 

This  road  has  played  a  huge  role  in  economical  and  cultural  rapprochement  of  Kazakh  and 

Russian people. 

During 1901-1906 was constructed Orenburgsko-Tashkenskaya railroad which connected 

Central Asia with Main Russia and the total length of rail truck 1660 km through Kazakhstan. In 

1914-1917 was build Semirechinskaya truck between Artys -Pishpek-and early part of Turksib, 

in  1915  -  Chelabinsk-Troisk-Kustanai  (166  km  on  Kazakh  land).  In  addition  over  Kazakhstan 

land  laid  122  km  of  rail  track  which  was  build  in  1915-1917  in  Altai  (Novosibirsk  - 

Semipalatinsk).  Moreover  before  1918  functioned  117  km  of  narrow  gauge  line  Ekibastus  - 

Ermak.  Total  amount  of  rail  truck  that  was  constructed  till  1918  reached  almost  2.6  thousand 

kilometers. 

The  first  railway  of  the  Soviet  period  became  the  site  constructed  in  1920-1922 

Petropavlovsk-Kokchetav.  In  connection  with  necessity  of  development  of  deep  regions  of 

Kazakhstan and export of grain, it 1926-1931 is continued through stations Resort Borovoe and 

Akmolinsk  up  to  Karaganda,  its  general  length  has  exceeded  700  km.  In  1924  railroad  line 

Kalunda-povlodar has been build. Development of petrocrafts of Emba from 1926 was moved by 

narrow-gauge road Gurev-Dossor. 

Epoch-making event became a construction of the Turkestan-Siberian highway proceeded 

in 1927-1930 (Turksib) in the extent of 1444 km. It has connected Kazakhstan with Siberia and 

promoted  activization  of  economic  development  of  republic,  development  of  many  deserted 

grounds. 

Great  value  for  the  industry  of  the  central  part  of  Kazakhstan  regions  was  Akmolinsk-

Karahganda  created  in  30th,  and  Karaganda-Balkhash  (490  km),  for  the  south  -  Chimkent-

Lenger.  The  main  role  in  development  of  the  mining  industry  of  Altai  has  played  the  rail  line 

constructed  in  1930  Lokot-Zashita  (235  km),  then  continued  up  to  Leninogorsk  and 

Zaryanovska. 

Per 1936-1939 the key regions which has connected Kazakhstan with the Central Russia, 

- Uralsk-Ileck with an exit to Saratov. 

During the Second World War has fully proved the strategic importance and the highway 

constructed in 1936-1944 Gurev (Aturau) - Kandagach-Orsk, binding petrocrafts of Emba with 

Ural  and improved the supply between a number of regions  in  Russia. The high importance of 

building  Akmolinsk  -  Kartaly  in  1939-1943  was  in  particular,  effective  delivery  of  coal  of 

Karaganda  to  Southern  Ural  had  great  value.  The  same  years  sites  Koksu-coal  Karaganda  - 

Southern Ural. In same year was put in line Koksu-Talgykurgan and Atasu-Karazhal. Extent of 

the Kazakhstan steel highways has reached 10 thousand km. The period of WW II is noted also 

 

 

 

 

174 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

by  establishment  on  railways  of  Kazakhstan  of  industrial  base  on  repair  of  a  rolling  stock  and 

traveling facilities. 

Key event of post-war years became construction to 1950 of site Mointy - Shu (440 km). 

Thus. the Tran Siberian highway has incorporated with Turkestan-Siberian and the first meridian 

line  which  has  been  last  through  all  territory  of  republic  -  Tran  Kazakhstan  trunk-railway 

Petropavlovsk-Kokchetav-Akmolinsk-Karaganda-Shu  was  formed.  Also  in  1953  one  of  the 

important  part  of  the  South-Siberian  highway  -  Akmolinsk  (Astana)-Pavlodar  (546  km)  which 

beginning  of  operation,  in  particular,  has  created  conditions  for  fast  development  of  coal  basin 

Ekibastuz  and  adjoining  regions  is  built.  (Only  for  1953-1956  the  volume  of  transportations  in 

Northern Kazakhstan has increased in 4 times). 

In  connection  with  development  of  virgin  lands  in  1950th  there  was  an  intensive 

construction  of  railways  in  northern  and central regions  of Kazakhstan. During 1955-1961 line 

Esil-Arkalyk  (224  km),  1959  -  Kustanai-Tobol,  1960  -  Tobol-Dzhetygara  is  build.  For  1950th 

the density of a railway network of Kazakhstan was increased twice. 

In July the 1st, 1958 was formed the biggest in USSR the Kazakhstan rail road. Having 

extent  over  11  thousand  in  km,  it  consisted  from  15  branches  and  united  all  latitudianal  and 

meridian highways connections of Kazakhstan with Siberia, Ural, the Volga region, Kyrgyzstan 

and Central Asia. 

In 1960th additions to sites Makat - Mangyshlak and Mangyshlak-Uzen, (general length 

almost 900 km), promoted are laid to development of deserted edge. Revival of communications 

of  Kazakhstan  and  Russia  during  this  period  was  promoted  by  intensive  operation  of  the 

constructed line Gurev-Astrakhan. 

In  1964  -  for  the  first  time  in  Kazakhstan  -  is  electrified  a  site  Tselinograd  (Astana)-

Karaganda. From this moment starts the work on electrification of railways - mainly in northern 

and  central  areas  of  republic.  In  particular,  during  1969-1970  all  site  between  Karaganda-

Magnitogorsk  (1180  km)  is  changed  on  electric  draft.  About  1980th  electrification  was 

developed  on  southern  highways:  Moynty  -  Shu,  Chengeldy  -  Arys,  Arys  -  Tylkubas.  The 

general extent of the electrified lines has come nearer to 4 thousand in km. 

In April, 1977 on the based on Kazakhstan railway three roads have been formed: Tselina, 

Alma-Atinskaya and Northen Kazakhstan. 

All these years proceeded construction and reconstruction of tens new stations, were put 

into  operation  new  types  of  diesel  locomotives,  electric  locomotives,  travelling  technique, 

systems  of  the  signal  system  and  communication,  about  1980th  automatics  and  information 

systems actively took root. 

One  of  the  remarkable  facts  of  history  of  a  railway  transportation  of  Kazakhstan:  on 

February, 20th, 1986, for the first time in the world, on the Tselina railway the rolling stock lead 

to 440 cars - by gross weight of 43,4 thousand tons and length 6,5 km. 

From  the  middle  of  1950th  the  big  attention  was  paid  to  development  of  a  railway 

communication  with  the  Chinese  National  Republic.  In  1959  is  constructed  a  site  Aktogai  - 

Druzhba.  In  1956-1960  from  the  Kazakhstan  and  Chinese  party  took  place  the  construction  of 

the  highways  called  effective  to  connect  railway  of  two  countries  was  conducted.  Works  have 

restarted after achievement of Soviet-Chinese agreements 1988. The joining which has occurred 

in  September,  1990  of  railways  has  formed  the  boundary  transition  which  has  connected  the 

Kazakhstan station Druzhba with Chinese station Alashankou. In a year on it movement of cargo 

structures  has  been  opened  -  has  started  Northern  corridor  of  the  Trans-Asiatic  trunk-railway. 

Accordingly,  development  of  reloading  capacities  of  frontier  Kazakhstan  station  Druzhba  has 

begun.  The  further  significant  events  in  activity  of  railways  of  republic  have  occurred  already 

during the state independence of Kazakhstan - since December, 1991 

The way which has been passed by railway transportation of Kazakhstan for the ten years' 

period  of  the  state  independence  of  republic  and  time  of  existence  of  Advice  on  a  railway 

transportation, it is possible to divide into three stages conditionally. 

 

 

 

 

175 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

The first period (1992-1996) - adaptation of branch to consequences of disintegration of 

the USSR and essentially new economic conditions. 

Essence  of  the  second  stage  (1997-2001)  became  becoming  and  development  of  first 

Kazakhstan  railway  enterprise  RGP  "  Kazakhstan  Temir  Zholy",  united  in  itself  three 

Kazakhstan highways, managed to overcome the crisis phenomena and to put in pawn a basis for 

the further reforming branch. 

The third period (since 2001 to the present moment) - marks the beginning of reforming 

of  branch.  As  a  matter  of  fact,  creation  of  Joint-Stock  Company  "  National  company  " 

Kazakhstan  Temir  Zholy  "  was  the  beginning  of  realization  of  new  reforms  in  branch.  They, 

mainly, are directed on transformation of a railway transportation of the country into the modern, 

highly  effective  organism  organically  integrated  into  continental  system  of  transportations  and 

capable  as  much  as  possible  to  correspond  to  requirements  of  clients  in  conditions  of  the 

developed market competition. 

Major landmark in history of the railway of Kazakhstan became 2004 - in it to year of a 

steel highway of republic 100 years were executed. 

All  year  has  passed  under  logo  of  100  years  of  the  railway.  In  memory  of  the  great 

historical past of a steel highway and confirming to its not passing importance for Kazakhstan, in 

it to year the largest projects on construction and modernizations of railways, to development of 

social sphere, working conditions and a life of railway men have been completed. 

The  beginning  of  anniversary  started  in  February,  2004  when  the  meeting  of  group  of 

veterans  of  a  railway  transportation  with  the  Prime  minister  of  the  country  Danial  Ahkmetov 

took place. During a meeting the head of the government has been informed on the decision of 

the Board of directors of JSC "NC  "KTZ"  and the deserved veteran  workers  of the  railway, to 

consider 2004 as year of century of the railway of Kazakhstan. For a reference point of history of 

the railway end of construction of a highway Orenburg-Tashkent extent length of 1668 km was 

accepted.  From  now  on  the  railway  branch  began  to  play  an  appreciable  role  in  economic  and 

social development of Kazakhstan, has turned to one of factors of stability and safety. 

  The prime minister has  approved carrying out of celebratory  actions on the occasion  of 

the  100  anniversary  of  railway  transportation  and  on  March,  12th,  2004  has  signed  the 

corresponding  Order.  The  idea  of  celebrating  of  the  100  anniversary  of  the  railway  has  met 

support and from the President of Kazakhstan. On April, 30th Nursultan Nazarbayev has signed 

the Decree about establishment of an anniversary medal in commemoration of celebratory date. 

Within anniversary  year  to  a medal have  been presented over 4 thousand workers of a  railway 

transportation. 

Year  of  century  of  the  railway  has  coincided  with  carrying  out  in  our  country  of  19-th 

session of Conference of General directors of the Organization of cooperation of railways  with 

participation of heads of railway administrations of 25 states of the Europe and Asia. 

At  presence  of  honored  guests  «100  years  anniversary  of  the  railway  of  Kazakhstan  », 

begun scale actions on celebrating anniversary of a steel highway solemn clearing an anniversary 

stamp took place in Kazakhstan. 

Year  of  century  of  the  railway  has  been  noted  by  outstanding  achievements  in  financial 

activity. Acknowledgement to that became increase of a long-term credit rating of the company 

JSC  "NC  "KTZ"  the  International  rating  agency  "Moodies  investment  service"  from  "B+"  to 

"B++"  with  the  positive  forecast.  The  decision  of  experts  was  affected  with  successes  in 

reforming  area  of  a  railway  transportation  and  constant  improvement  of  industrial  and 

commercial parameters of activity of railway transportation. 

On July, 1st,  2004  from  Astana went traveling though the country the anniversary train 

«Otan». About two months the train made stops at big and small railway stations and travels of 

all regions of our immense country during which passed celebrations on the occasion of the 100 

anniversary of the railway. The  collective of a train  has given special attention  to  veterans  and 

 

 

 

 

176 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

the  best  workers  of  a  highway  who  in  solemn  conditions  received  anniversary  medals  and 

memorable gifts from the JSC "NC "KTZ". 

During a trip the extensive program of the social help to railway men and members of their 

families  has  been  realized:  all  interested  persons  have  passed  medical  survey  in  specially 

equipped  cars,  thousand  first-graders  have  received  school  bags  with  a  full  set  of  educational 

accessories; and with small children sets of a children's feed have been handed over to families. 

Have everywhere passed mass sports and cultural-entertaining actions. 

The trip of an anniversary train has received the most enthusiastic responses from workers 

of the railway, and henceforth similar routes will be annually organized. 

The  culmination  of  celebrating  of  century  anniversary  of  the  railway  became  solemn 

assembly  with  participation  of  the  President  of  Kazakhstan  Nursultan  Nazarbayev  which  has 

passed in capital of republic on August, 6th, 2004. 

Experience  of  railway  companies  in  developed  countries  shows  wide  development  of 

container transport, share of which in total volume of freight is 15-40% and up to 80% in export-

import shipments. Most of major cargo owners use multimodal scheme for the delivery of their 

products, which reduce the transport influence on the final products,  increasing product safety. 

Logistic  principles  of  the  production  process  organization  constitute  complex  solution  to  the 

freight  transportation  management  issues.  Hence,  to  warrant  the  increase  in  the  amount  of 

container cargo within logistics, the interplay between rail, road and water transport types were 

investigated in an integrated manner. 

The  most  significant  problem  of  modern  transport  in  Kazakhstan  is  the  high  cost  of 

transport services, which indicates its lower competitiveness compared with transport systems of 

developed countries. Transport in Kazakhstan constitutes up to 8% for goods carried by rail and 

11% for good 122 carried compared with 4 - 4. 8% in the developed states. The transport share 

in the final price of goods in the EU is up to 8 - 9% on average. According to the EU projections 

this figure will not exceed 5-7% in 2013. 

According  to  the  World  Bank  (WB)  estimations,  the  cost  of  one  container  cargo 

exportation in Belarus is $ 1. 8 thousands, $ 1. 85- in Russia, and $ 3 thousands - in Kazakhstan. 

So, if one container is sent from Kazakhstan, it would cost half times more, than if it was sent it 

from  Russia  or  Belarus.  The  ratios  for  the  time  taken  for  its  transportation  are  the  same.  In 

Kazakhstan  they  are  the  longest  ones  and  arrive  in  81  day  in  comparison  with  the  Russian 

terms(36  days)  and  Belarusian  -  (15  days).  According  to  financial  analysts,  Kazakhstan's 

proportion of container goods' flow between Europe and Asia is still below 1%. In a rating of ВБ 

"Doing  Business-2012"  Belarus  is  128-th,  Russia  –  162-th  and  Kazakhstan  183-th  by 

"international trade" indicator [2]. 

This factor is the main suppressor of transit potential utilization in Kazakhstan. High cost 

of  transport  services  (especially  air  transport)  does  not  make  them  accessible  enough  for  a 

population  and  subjects  of  МСБ,  i.  e.  it  restrains  the  development  of  internal  economy  of 

Kazakhstan  and  growth  of  export  potential,  lowers  the  competitiveness  of  Kazakhstan's 

commodities on foreign markets. 

The  experience  of  developed  countries  with  strong  transport  networks  shows  that 

innovative  materials  and  technologies  musts  be  used  in  order  to  develop  of  a  competitive 

transport infrastructure, and mainly its construction. So, the increase in funding the programs of 

a transport system development provided by the budget of Kazakhstan will be effective only if 

modern  technologies  of  road  construction,  which  will  adjust  to  climatic  and  geophysical 

conditions with the use of innovative materials and modern technologies are used. 

       Kazakhstan  started  to  use  the  newest  information  technologies  in  development  of 

transport  systems  and  satellite  monitoring  systems.  Due  to  its  huge  territory  and  harshness  of 

climate, the government is going to apply this practice not only within the framework of transit 

transportations  of  loads  and  passengers  but  also  in  practice  of  interregional  and  regional 

transportations.  Development  of  modern  multimodal  transport  technologies  allows  to  optimize 

 

 

 

 

177 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

and bring down transport expenses, promote the efficiency of a transport infrastructure, connect 

interregional and industrial manufacturing chains with transportation requirements. This type of 

transportations  is  highly  demanded  by  foreign  customers.  Thus,  the  executives  of  a  particular 

branch should pay attention on the formation of reliable complex of multimodal transportations 

and on training of skilled staff in  Kazakhstan. The change in  the economic, organizational and 

technological  123  patterns  of  manufacturing  process  is  one  of  the  indicators  of  perspective 

development of a transport complex. 

The reformation of Kazakhstan's international trade model is also one of the objectives of 

transport development, particularly, shift to international and interregional trade on the basis of 

integrated  trade  connections.  Stability  and  regulated  trade  allow  to  optimize  the  amount  of 

transport  operations  and  transportations,  help  to  expand  continental  transport  networks,  reduce 

time  for  delivery  of  commodities.  Integration  unions  allow  to  use  operating  networks  more 

effectively and build new ones on the international transport corridors systems basis. 

The  events  of  the  last  two  decades  of  the  former  Soviet  union  states  independent 

development allow to over-estimate a situation around transport routes binding the Central Asian 

and Caspian region to the outer world and connecting the separate countries of this region. It is 

necessary to notice that the range of problems of new transport routes and international corridors 

appeared  not  only  in  a  spotlight  of  this  region's  countries,  which  were  interested  in  the 

development of trade and other socially economic connections of the states, subjects of business 

or other contacts of separate managing subjects. 

         Formation  of  a  transport  politics  in  the  region  of  Central  Asia  and  Caucasus 

historically always was influenced by dominant politics and interests of the states. On the stage 

of  socialistic  economy  the  development  of  a  transport  connection  between  Azerbaijan  and 

Kazakhstan  restrained.  The  modern  stage  of  development  is  characterized  as  aspiration  of  all 

states of the Caspian region and Central Asia to intensify trade and economic connections, that 

requires  forming  of  a  new  transport  infrastructure.  In  addition,  the  states  of  this  region  aim  to 

take advantage of geographical location from the use of transit status. Kazakhstan will realize the 

idea  of  multivector  development  of  economic  and  transport  connections,  that  allow  to  sustain 

balance  of  economic  and  political  interests  of  the  state  co-operating  with  the  outer  world. 

Summarizing  the  results  of  general  situation  analysis  of  a  transport  complex  development  of 

Kazakhstan, next basic tendencies should be noted: 

  1. The transport of Republic of Kazakhstan developed during the last decade intensively 

enough for providing necessities of internal economy and within the framework of Kazakhstan's 

participation  in  international  connections.  Industry  executes  important  economic  and  social 

functions  in  the  economy  of  republic  and  regions.  The  territorial  distribution  of  transport  is 

uneven. 

2.  In  comparison  to  the  developed  states,  a  transport  of  Kazakhstan  is  124  still 

uncompetitive  industry.  There  is  a  declining  tendency  of  transport's  share  in  GDP  and  general 

investments. Industry does not differ in steady development. 

3. Basic suppressors’ in the envelopment of a transport complex are: 

     -  poorly  developed  transport  infrastructure  and  out-of-date  transport  park  updating  of 

which takes place slowly; 

     -  lack  of  skilled  staff  for  the  transport  and  logistics,  prepared  on  the  international 

standards  of  education  and  lack  of  development  of  the  system  of  retake  and  in-plant  training 

during life; 

     -  insufficient  investments  in  industry  on  the  whole  and  especially  in  development  of 

aviation, motor-car and water transport; 

     - insufficient application of innovations and foreign experience. 

4.  In  order  to  provide  successful  perspective  development  of  transport,  increase  of 

efficiency  and  quality  of  transport  services,  it  is  necessary  to  apply  the  complex  approach  to 

analysis  and  determination  of  perspective  strategy  of  industry  development,  to  work  out  and 

 

 

 

 

178 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

realize  the  system  of  events  on  reformation  of  economic  model,  improvement  of  institutional 

structure, optimization of controlling the development of transport by the state. 

5.  It  is  also  necessary  to  form  the  branch  departmental,  retake  and  inplant  training 

teaching  during  life  for  the  workers  of  transport  and  logistics  taking  into  account  international 

experience. 

In railway industry the railway networks are not developed enough, deterioration of main 

funds  are  growing,  deficit  of  passenger  rolling  stock  increases;  low  level  of  service  and  the 

absence of competition; insufficient financing on updating and development of railway transport; 

operating principles of tariffs and adjusting mechanism eliminate ferryman oriented to the client. 

It  is  necessary  maximally  effectively  to  realize  transit  potential  of  country  and  attract 

new(private)  subjects  on  development  of  railway  lines  that  in  turn  will  allow  to  form  a 

competition  environment  in  an  of  transport-communication  complex  and  increase  the  park  of 

transport vehicles. 

Economic  politics  assuming  during  many  years  the  cross  subsidizing  of  passenger 

transportations  due  to  freight,  and  also  other  industries  of  economy(mining,  building  and  agro 

industrial  complex)  due  to  falling  of  railway  tariffs  in  relation  to  a  price  advance,  results  in 

"washing" of assets of industry and worsening of quality of a transport infrastructure of the state. 

 

LITERATURE 

 

1. 

Manufacturing 

Automation 

– 

Automation 

at 

a 

crossroads: 

http://www.automationmag.com/pages/archives/October2004/coverstory.htm 

2.  Using  Global  Resources  to  Succeed:  http://www.automation.com/library/articles-white-

papers/articles-by-jim-pinto/using-global-resources-to-succeed 

3.  Industrial  Automation  Inflection  Points:  http://www.automation.com/library/articles-white-

papers/articles-by-jim-pinto/industrial-automation-inflection-points 

4. Stay agile in an accelerating business environment: http://jimpinto.com/writings/stayagile.html 

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: