«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

жүктеу 15,03 Mb.

Pdf просмотр

бет	22/220
Дата	13.02.2022
өлшемі	15,03 Mb.
	#35913

1 ... 18 19 20 21 22 23 24 25 ... 220

respub mejdu kon

P(l) .

В начале эксплуатации исправного тепловоза

P(0)

= 1, так как при пробеге

= 0

вероятность того, что ни один элемент не откажет, принимает максимальное значение – 1.

С ростом пробега

вероятность

P(l)

будет уменьшаться. В процессе приближения срока

эксплуатации к бесконечно большой величине вероятность безотказной работы будет

стремиться к нулю

P(l→∞) = 0

. Таким образом, в процессе наработки величина

вероятности безотказной работы изменяется в пределах от 1 до 0. Характер изменения

вероятности безотказной работы электровоза KZ8A в функции пробега показан на

рисунке 2.

Таблица 1 - Виды отказов электровозов KZ8A, приписанных к Астанинскому

эксплуатационному депо

Отказы по

послед-

ствиям

Характеристика

отказов

Критерии отказов

Неисправности

Отказ

I вида

Критический

отказ – внезапно

приводящий

локомотив в

предельное состояние

и создающий угрозу

для жизни и здоровья

людей, а также для

окружающей среды

Изломы рам кузова,

шкворня, рамы тележки, оси

и центра колесной пары,

разрушение корпуса буксы,

шестерен тягового

редуктора, излом подвески

тягового редуктора

Неисправнос

ти не выявлены

Отказ II

вида

Существенный

отказ, влекущий за

собой экономический

ущерб, не

соизмеримый с

затратами на ремонт

Состояние тепловоза,

исключающее возможность

ведения поезда (порчи в

пути следования)

Неисправнос

ти не выявлены

Отказ III

вида

Существенный

отказ, трудно

устранимый и

приводящий к

значительному

материальному ущербу

Состояние

локомотива, требующее

выполнения непланового

ремонта с простоем

(затратами труда) более

критериальной величины

указанной в нормативно-

Были

выявлены

неисправности

ТЭД, компрессора

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

технической документации

(например, демонтаж дизеля

или тягового генератора,

выкатка тележек и т. п.)

Отказ IV

вида

Несущественный

отказ, легко

устраняемый, не

приводящий к

значительному

материальному ущербу

Состояние

локомотива, требующее

выполнения непланового

ремонта с простоем

(затратами труда) менее

критериальной величины

указанной в нормативно-

технической документации

(например, устранение

«земли» в низковольтной

цепи и т. п.)

Были

выявлены

неисправности

ЭПК-153, электро-

динамического

тормоза, ЦБУ,

БУТ, колесных

пар, главного

выключателя

Рисунок 2 - График изменения вероятности безотказной работы в зависимости от наработки

Частота отказа

a(∆l)

определяется по формуле:

(∆ ) =

(∆ )

, (2)

где

r(∆l)

– количество отказавших элементов за промежуток пробега

∆l

Данный показатель позволяет судить по его величине о числе элементов, которые

откажут на каком-то промежутке времени или пробега, также по его величине можно

рассчитать количество требуемых запасных частей. Характер изменения частоты отказов

на электровозе KZ8A в функции пробега показан на рисунке 3.

Интенсивность отказов определяется по формуле:

(∆ ) =

(∆ )

∙∆

КМ

;

(3)

0,93

0,94

0,95

0,96

0,97

0,98

0,99

200000

250000

300000

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 ... 18 19 20 21 22 23 24 25 ... 220